Советы дилетанта или первые впечатления.

Советы дилетанта или первые впечатления.

Итак, господа-товарищи (других не вижу), уже откатался целый (!) месяц на лыжероллерах, спешу поделиться своими впечатлениями. Сегодня первый раз прокатил по Одинцовской трассе с  «охоткой», нагло разгоняясь на спусках. Немного о себе, когда-то бегал, немного плавал, чуть-чуть гимнастики, одним словом,  выше третьего разряда, но всегда не дотягивал до второго. Как говорится, 180 см на 75 кг веса. Несколько не молод (почти объявление в брачное агентство  ) . Каждый год хожу на лыжах, но уже давно не бегаю, что-то колени болят. С появление машины обнаружил лыжероллерную трассу под Одинцово. Бегал зимой на лыжах, к лету решил купить лыжероллеры на классическом ходу (конек никогда не любил). Купил Эльпекс классику на 4-х колесах (тяжелый ход, 7 с мелочью + крепленья = 9 тысяч денег, палки были лыжные, зимние), ботинки были Филипс (народный) 1500 р. (были уже), спорт форму «вырыл из шкафа, что нашлась,   время-май 2010 г. Почему классику взял – не люблю конек и не умею.  Почему «тяжелые» колеса (тупят)- горки на трассе. Для тех, кто не знает, сообщаю, на лыжероллерах тормозов НЕТ! На одинцовской трассе я катался зимой, знал, что там крутые горки, на «быстрых» лыжах я спуститься  не смогу. То, что колеса «тяжелые», меня не смущало,  до начала мероприятия я «подкачался» дома (тренажер – доска на колесиках, да и на лыжах  давно привык ходить «на руках»).
Итак, первые впечатления. Лыжи (далее по тексту «лыжероллеры»)  тупят, чем то похоже на езду по свежему снегу зимой. Но под горку разгоняются (сцуки!), с не привычки глаза  «на лоб», тормозов то нет!
Колеса на классике широкие резиновые, мягкие (мои, 4-й номер).  К чему это приводит?  Если колени сдвинуть или раздвинуть в любой комбинации, или делать поворот ступни (ботинка), то лыжи вмести или по отдельности начинают «гулять». Т.е при наличии определенной квалификации на лыжах можно осуществлять виражи и повороты не отрывая  лыжи от асфальта. С другой стороны, при отсутствии этой самой квалификации и опыта, лыжи могут иметь собственное «мнение», в какую сторону им ехать. Вместе или в отдельности. В случае существенного разногласия между «наездником» и лыжами, последствия могут быть самыми печальными, особенно, если в наличии высокая скорость.
Поэтому лучше сразу свыкнуться с мыслью, что затормозить не возможно, особенно, на высокой скорости. Ну,  не все так плохо, но если скорость движения не высока.  Работает  классический способ «плуг», как на зимних лыжах.
Но есть особенности.
Колеса скользят по асфальту исключительно плохо, т.е почти не скользят. Если обычный «зимний» лыжник «ставит» лыжи под углом 45-90 градусов друг к другу и спокойно «загребает» снег на любой скорости, то здесь этот номер не пройдет.  Вы сразу «навернетесь».  Этот способ работает при небольших скоростях, исключительно заблаговременно. Ставите ноги как можно шире, в идеале на шпагат, носки медленно под небольшим углом сводите друг к другу, скорость не большая. Если ноги раздвинете (никакого блядства!)  недостаточно широко или под слишком «тупым» углом, не согласованным с текущей скоростью – «здравствуй асфальт,   привет обочина!». На большой скорости этот прием не работает. Ну, может и работает, при наличии соответствующей квалификации (новичков просят не беспокоиться). Минус этого способа еще и в том, что есть сильные боковые нагрузки на крепежный узел и крепления ботинка. Ничего хорошего в этом не вижу, можно и сломать что-то при постоянном использовании этого способа. Да, этот метод опробован на широких резиновых колесах «классики», как все это «поведет», допустим,  на пластиковом  коньке – не знаю. Наверное, тоже как-то можно тормозить.
Второй способ тормозить – «втыкание» палок вперед. Работает только на малых скоростях. На средних  он бесполезен, палку в асфальт не воткнешь под острым углом, что б был упор для торможения. На высоких скоростях этот способ просто опасен, причем смертельно. Толку никакого, но есть вероятность «налететь» на палку на большой скорости. О последствиях лучше и не думать, лучше «мордой об асфальт», дешевле обойдется..
Есть еще способ «обратный» разгону коньком, т.е. как бы мелко  «косолапишь» лыжами под небольшим углом. Если эту операцию производить под большими углами не согласованной с текущей скоростью,  то выполняется «полубочка» с последующем скольжением на боку и на спине. Сам не пробовал, но  явные «позывы» были, чуть не сделал. Этот способ  чем-то похож на торможение горнолыжником («змейка» двумя ногами, в нашем случае «левой-правой»), но на лицо разные условия. У горнолыжника  ширина трассы много метров, иногда десятки. Для лыжероллеров в лучшем случае одно-двухплосная дорожка. Сильно ж@пой не навиляешь.
Ну и классический и самый печальный способ – отдаться судьбе и лечь на асфальт или обочину. Метод самый эффективный, но храни Господь от этого, чревато разными последствиями и не только воспоминаниями за бокалом пива.
Т.о. если хотите остаться целеньким и здоровым (торможение не поможет), рекомендую (ха, тока месяц прокатался, уже рекомендует!!!):
1. Кататься только на знакомых трассах, пройдите или пройдите её на велосипеде, осмотритесь, что по чем. Я свою трассу проехал на лыжах зимой).
2. По тренируйтесь на плоских участках.  Я на своей одинцовской  трассе сначала побегал только до середины, по равнине, ну там было пару коротких горок, не более того. Почувствуйте лыжи.
3. Горки. Горки бывают разные. Крутые, с поворотом, закрытые.
Если горка крутая но «короткая», можно рискнуть, если не будет большого разгона. Оцените сами. Не крутые, но длинные  горки (спуски) обманчивы. Тихо так разгоняешься, а тормозов нет!!
Спуск с поворотом. Скорость может быть и не большой, но научитесь поворачивать на равнине  и на малых горках с поворотом. Дело в том, что мало научиться переступать лыжами в нужном направлении.  В зависимости от наклона коленей (вправо, влево), поворота ступни, нагрузки на переднее или заднее колесо (откинулся вперед или назад), резина колес (у меня резина) «играет», лыжи могут повернуть в любую сторону. Для новичков этот поворот обычно не совпадает с желаемой траекторией движения. Почувствуйте лыжи, нужно добиться некого автоматизма, когда глазами задаешь направление движения (полета), а ноги сами отрабатывают поворот и ты об этом не думаешь.  
Закрытые спуски это всегда сюрприз, особенно, если едешь в первый раз. Во-первых, угол итогового поворота может оказаться выше вашей квалификации (Если поворот просматривается полностью и заранее, то от движения вперед можно отказаться заранее с наименьшими последствиями – начальная скорость «катастрофы» меньше).  Во-вторых, там могут быть невидимые сразу препятствия (дефекты асфальта, собаки, дети, коляски, пьяные или трезвые, здоровые или сумасшедшие – у меня так было, но ехал на велосипеде, ни я, ни даун не пострадали, хорошая вещь тормоза!).
Рекомендации? Будьте скромнее. На крутых горках я спускался по обочине «пешком», до средины, далее на лыжах. Так до тех пор, пока не повысился уровень катания до нужного.
4. Экипировка (он же последний, «крайний» способ торможения). Шрамы украшают мужчин (я-«он»), но есть и более гуманные способы…..
В моем понимании, самоелучшее время для обучения – ранняя весна или сухая осень (прохладня).
Почему? Все просто, еще прохладно, если случится «размазаться» по асфальту, то на теле есть нечто большее, чем трусы и майка. Одежда, прокладка между мною, любимым, и  асфальтом.
Я с начала катался без защиты (по равнине, писал об этом, и лыжи у меня «тупые»).
Но:
1. Майка с длинным рукавам, иногда куртка.
2. Штаны с подкладкой длинные, когда было прохладнее, еще поддевал разное. Опыт горнолыжных спусков в дни молодости, меньше чем двое штанов не одевал, легче было «тарахтеть» при падении.
3. Шлема  не было, скорости малые, надеюсь на свое некое гимнастическое прошлое.
Профессионалы ездят без защиты  - им виднее, я к ним не отношусь. В  Магазине при покупке мне сказали, что защита не нужна, все катаются, никто не падает, налокотники только мешают и т.д.  Куда не плюнь, везде «шумахеры». Но я не из этих. В магазинах экипировка горнолыжная показалась дороговотой (трусы с «правильной» подкладкой – 5 т.р. жакетка – то же! Шлем – 3-5) . Пошел в Ашан, купил налокотники, наколенники, перчатки за несколько сот рублей. Недавно шмякнулся на задницу при почти нулевой скорости – больно! Ноги «ушли» вперед при торможении как коньки на льду. Буду думать, как сберечь мою драгоценную задницу.

Да, очки ещё не купил, но нужно. Пару раз «влепилась» мне мошкара не полном ходу по морде лица. Хорошо, что не на спуске, последствия могут быть печальные. Актуально, если катаетесь по вечерам.

По лыжным палкам. Зимние не годятся. Хотя годятся, дня на два-три их хватает, мои смогли пережить равно столько, потом стали совершенно тупые. Купил новые за 500 рубле («люминь», самые дешевые и  наконечники к ним – 150 руб./шт).

Теперь о культуре передвижения по трассе (ПДД). Очень важная вешь, как и торможение.
Вспоминается инструктаж на горных лыжах, правило «верхний отвечает за нижнего». Похоже, что для лыжероллеров это правило не работает. Если  задний едет медленнее Вас, так и Бог с ним. Но если быстрее (т.е. профессионал), то нужно понимать, что при большой скорости у этого лыжника меньше свобода изменить свою траекторию спуска. Чем больше скорость, тем меньше свобода перемещений, если спуск с поворотом, то её нет совсем. Альтернатива только одна, «слететь» с трассы одному или совместно с Вами, что б не обидно было. Повторяю, тормозов на лыжероллерах нет, быстро спускающийся  спортсмен нее может просто так сойти с намеченной траектории, только в кусты или ж@пой по асфальту, один или с вами. В конце концов, берегите себя, если до других нет дела!
Я так спускался по самой крутой горке, уже поехал, оглянулся, кто-то маячит до ещё до горки, дак и хрен с ним, я уже на половине горы в низ. Спустился, решил вправо перестроиться, типа «по правилам», мы ж не англичане. Скрежет тормозов, этот некто оказался велосипедистом и «сделал» меня в два счета, а я его подрезал на подъеме на полном разгоне. Парнишка вежливым оказался, он ничего не сказал дядьке……. Такое западло стоять подъем и переключать скорости, велик был настроен на другое, ясно дело.
Второй раз ехал аккуратней, уже знал, что перестраиваться нельзя, спуск с поворотом, еду по траектории ровно, но размашисто (типа задницой виляю, «занос +- метр).  А сзади на коньках профи, скорость раза в полтора больше моей (никого ж не было, проверял!). Метров за двадцать до меня  он вспомнил мою маму (такого сына родила!).  Я весь подобрался, палки прижал, как самолет после взлета, в общем,  оставил ему возможность обойти меня с любой сторону. Обошел по внешней линии, сменил гнев на милость, типа нефиг ворон считать и природу смотреть и т.п., оно и понятно, там были женщины и дети кругом…  Так что если никого нет впереди, то это не повод расслабиться, скорее наоборот, если дороги кости.
Да, откатал манускрипт.
О планах, покатаюсь до осени на классике, возьму комбинированные роллеры на тяжелом ходу с стопором. Говорят, что по любому будут ехать быстрее. По осени и одеться можно будет по плотнее, шлем таки куплю под это дело, да и опыта должно быть по больше. Безопасность превыше всего.
О классике. Субъективно в гору на роллерах с стопорным колесом легче, чем на обычных лужах или велосипеде, как ни странно. Если горка совсем крутая или умаялся, то просто идешь шагом и все. На снежных лыжах нужно упираться. На велосипеде на самой горной комбинации скоростей приходится шустро крутить педали, что бы не потерять скорость и равновесии, это просто утомляет, если подъем длинный.
Так что если вы не подготовленный физически, то колесо со стопором – самый то. Но это строго мое мнение.
На этом свой опус заканчиваю, выдохся.
Всем удачи на трассе!