Покрышки для шоссейника: значения TPI

https://answers.yahoo.com/question/index?qid=20070228093427AAujvKW

Там есть ссылка на ресурс http://www.roadbikereview.com/ - очень интересный сайт

но тоже к размышлению, если это важно конечно

http://www.bicyclerollingresistance.com/road-bike-reviews табл клинчеров сопротивление качению...

Да можно никак вообще не ориентироваться!
Для повседневной езды - абсолютно не нужный показатель, так как все что нужно знать ежедневно (что зависит от TPI) - это рекомендуемое/максимальное давление для конкретного клинчера. Так оно и так на покрышке написано обычно.
Остальное - это уже для скоростей от 35-40 км/ч.
Единственно еще: чем выше TPI - тем выше износ клинчера. Топовые покрышки с TPI 180-200 оквадрачиваются за 2000-3000 км.

Ну на топовые покрышки я конечно же не ориентируюсь...
Т.к. количество денежек ограничено, и комплект колес с покрышками всего один, то хотелось бы выбрать вариант, чтобы можно было на этом комплекте и кататься (тренироваться) и участвовать в гонках. Ну и конечно же, чтобы они не вышли через год из строя. Я конечно не супер гонщик и велосипед у меня далеко не топ, но все же...

Выходит что, еду, например, в Ювенту и беру самые дешевые, за 730р. ( эти например ) с металлическим кордом и нормуль?
Кстати, старые MAXXIS прослужили очень долго.

В этом многотрудном выборе сколько людей - столько и мнений.
Но, по моему мнению, надо что "среднее" ставить для указанных Вами условий эксплуатации.
Лично я сам на тренировках на дешевых стоковых колесах использую как раз "средние" Continental Ultra Sport/Race с кевларовым кордом. На их же вполне можно и гоняться. Но все равно их ресурс весьма ограничен. Дорги то у нас в Расее не ахти какие. И если даже покрышка не сильно оквадрачивается, то микропорезы порезы острыми камнями и прочая хрень лезущая в эти достаточно мягкие покрышки. У меня при примерно 3000 км. пробега в сезон на тренировочную покрышку - 2 года еще приемлемо эксплуатировать... но после тыс. 4 количество проколов как-то резко увеличивается. В общем, более-менее хороший клинчер - это весьма расходный элемент велосипеда. и это надо принимать как данность.
Самые дешевые - это уже более для спокойной городской езды. Но зато они  да, дубовые. Служат до нискончания жизни на земле. )))

Видимо придется остановиться на этих: Mavic Aksion - нечто среднее и не дорого.
Кстати, насчет стойкости к проколам и износостойкости: мне в плюс в этом плане - мой вес: ~60кг
Кстати, если не секрет, где вы сами приобретаете покрышки?

Mavic Yksion попались. Ни чего так едут Mavic-и... про остальное ничего не скажу - мало совсем прошли.
Единственно (я правда штангелем не замерял) чисто визуально их 23 мм. немного уже и ниже чем 23 мм. Континенталя..

Если грубо сказать то TPI  это количество волокон на квадратный дюйм.

На практике чем больше цифра TPI  тем более защищенная покрышка от проколов и боковых порезов, но больше весит.
Чем меньше цифра TPI, тем покрышка более легкая, но более уязвимая к парезам.

Ни на износ, ни на давление этот показатель сильно не влияет.
Износ зависит от состава резины.

"With thin thread, there are more threads per inch ("TPI";) and this number is often considered an important indication of tire performance.
The higher the TPI number, the thinner and more flexible the tire fabric is. Thin-wall (high TPI) tires tend to be lighter and have lower rolling resistance, but they're more easily damaged by road hazards."
http://www.sheldonbrown.com/tires.html#cloth

Лыжи тож так же смазываете? Боди Джиометри Фит тож так делаете? В смысле знаний столько же что и про покрышки?

ну так Вы тоже самое и прислали, если что.

Да, Фит делаем круто, никто не жалуется, лыжи делаем так, что после гонки у меня часто просят лыжами махнутся ( в Красногорске на гонке так было),

А ссылка на какой то стремный и бородатый сайт, который могли писать не совсем грамотные люди.
На производители покрышек ссылаться стоит.

с TPI вроде 380 самая тяжелая среди всех использующихся 28" и самая медленная?
Ссылка на Шелдона Брауна - абсолютно безграмотного специалиста. Да уж.
)))))))))))))))))))))))

А где я написал, что чем больше TPI, тем медленнее покрышка катит?

А Шелдон да, грамотный парень.  И Ваша цитата полностью подтверждает мои слова выше.

Пару минут назад Вы утвержадли обратное. ))))))))))))))

Да, соглашусь, перепутал мальца)

http://maxxistires.ru/technologies/tpi/

Давление: именно тройное плетение трубки Континенталь спринт позволяет набить в ее по моему 18 Бар за счет чего эта трубка и становится практически самой "быстрой" в мире. Чем меньше TPI - тем меньше допустимое давление в покрышке, тем больше сопротивление качению покрышки/трубки на шоссе или треке.
Износ: Имея трубку/клинчер позоляющую развивать скорости за 50 км/ч на шоссе/треке естественным образом является то, что на них применяют самые цепкие мягкие компаунды... но, к сожалению, квадрат, делающий эксплуатацию такой покрышки/трубки практически невозможной, появляется уже через 800-1000 км.

Вот теперь вроде весь ликбез покрышечнотрубочной безграмотности...
Кстати этот пост является в свою очередь продолжением моего:

http://velonews.competitor.com/where-the-rubber-meets-the-road-what-makes-cycling-tires-fast

интересный тест покрышек ребята провели.  

1. 116psi - это давление в 1.5 раза меньшее даже чем моя бабушка ездит на трупках. 100 % трубок из списка тестируемых позволяют набить как минимум 12 Бар. Сравнивать бескамерку при 7.5 Бар примерно с трубкой при том же давлении - это верх изящества.
2. Я согласен с TPI лидирующей бескамерки. Болшее количество нитей в ней и нафиг не нужно. Все равно накатать более 120 пси фиг выйдет - сорвет с обода, а если обод карбоновый - разорвет нафиг.
Так что тесты-тесты-тесты... сели бы лутша на лисапдку с хорошими колесьями и красивыми трубками 700х19С при далвении 15 Бар, а затем на эндюрансолисапедку с кондовой бескамеркой 700х28С что вверху списка... при 6 Бар (что для ее номинальным является) да и сравнили.
Вот еще ссылка на тесты:
http://www.bicyclerollingresistance.com/road-bike-reviews
И чо???