Циклокросс

вымирающая и абсолютно бестолковая велодисциплина.

либо байк (тем паче пошла мода на 29) либо шосс , а лучше и то и другое.

Шоссер хрупковатым кажется для россии
поэтому и задумался о циклокроссе

мтб сам по себе меня наверное не впечатляет. Никогда не владел таким велосипедом, но как представлю, его брать надо для очень бездорожных покатух.

Я же планировал в основном либо шоссе либо более-менее твердый грунт.

Вот такие соображения
Но таки да, смущает небольшая популярность велосипеда в России. Поэтому решил спросить, может, чего не понимаю или не знаю..

шоссера кажется только тем . кто на шоссере не ездил.
какие проблемы поставить полуслики\слики заблокировать вилку и ездить хоть круглый год по шоссе и твердому грунту ?!

если не принимать близко к сердцу три страшных буквы "мтб" , то на деле имеем обычный велик со скоростями.

не знаю смысл в приобретении кроссера ... к примеру захотите поучаствовать в шоссе соревнованиях - будете в проигрыше , захотите в мтб гонках тоже в проигрыше.
гонок на кроссерах, на сколько знаю не проводится в силу отсутствия оных у народа и мизерный интерес.

кстати , купившие кроссер вскоре от него избавляются , как от ненужной игрушки.
да и с покупкой оного проблем куда больше , чем в покупке байка\шоссейника.

выбирать вам , в общем. если очень хочется , то почему нет ?

http://www.skisport.ru/forum/view.php?subj=249912#249997

Не знаю, конечно, где и как Вы будете кататься и какие у Вас цели и задачи. Приведу свой пример. У меня друг-покатушник купил года 3-4 назад "Циклокрос 3" от "Мериды". Ну и что? Через год активного катания (90% времени - асфальт) поменял сначала резину, а потом и колеса на сугубо шоссейные. Сейчас хочет покупать шоссейник. Так что я тож думаю, что смысла покупки циклокросса особого нет. Хотите универсальности - ИМХО лучше купить мтб-вел. Тем более, что по весу многие сравнимы с циклокроссом. Если в леса и грязи - все стандартно. По шоссе - меняете "злую" резину на более тонкие слики, блокируете вилку. Практически гибрид получается. Единственное момент - посадка.    

или грунт-асфальт на большие расстояния, то кроссовый велик даст преимущество по сравнению с кантрийным за те же деньги, т.к. будет чуть легче, аэродинамичней в нижнем хвате и удобнее для рук по вариантам хвата. А на шоссе лучше шоссейник.

то выбор скорее за кантрийником, т.к. там есть и гладкие грунты, и корни, и бетонка с щебнем.  

Пробовал на комби. Показалось дюже грязно в Красногорске. Может, время неудачно выбрал, медленно просыхает там...

В целом душа, скорее лежит к длительным нагрузкам без активной рулежки меж кореньев

Прежде всего, хочу сказать, что "цикло"кросс- ультимативный спортивный снаряд, не лишенный некоторых преимуществ
Сравнение с шоссером:
+ укороченная посадка, что улучшает управляемость.
+ Возможность установки широких колес (до 700Х42-45). Что делает езду по нашим дорогам не столь зубодробительной, как на шоссерных 20-23-25 клинчерах.
+ Возможность установки полноразмерных крыльев.
+ Кареточный узел выше(т.е. клиренс по автомобильному )
+В большинстве моделей верхняя прокладка тросов(грязь не летит)
+во многих моделях дополнительные тормозные ручки на прямой части руля.

-Штатно на циклокроссах впереди 46-48 звезда, что по сравнению даже с шоссейным компактом 50 или полноразмерным 53 снижает потенциал(откровенно говоря, чтобы крутить 53-11, даже с горы, нужно быть даже не лосем, а киборгом ))
-Шоссер жестче, быстрее, зачастую легче(не всегда )
- У большинства CX кантеливерные тормоза- самый неэффективный, но самый легкий механизм(обращаясь к сути CX, можно говорить о бутафорской функции тормозных механизмов ) Хотя, регламент 12-го года разрешает использовать дисковые тормоза, так что теперь шоссер отдыхает )

Сравнение КК
+ Первый аргумент-вес. При прочих сопоставимых, CX легче почти на 1/3
+ Более скоростной, т.к. практически нет кинетических потерь на педалировании.
+проще, а следовательно надежная и неприхотливая конструкция, позволяющая без особых проблем эксплуатировать CX круглый год(чего стоит одна кк вилка!).

- Комфорт. Без амортизаторов по кореньям и кочкам.
- шифтеры.
-и... все )

Удачи

-

Владею 3 года Merida Cyclocross 5 2011 модельного года,  куплен осенью 11го на распродаже...

До этого был 10 лет гибрид Merida Crossway 9500, больше 1,5 часов на нем кататься не получалось - жутко неудобная посадка (затекали руки и спина), плюс тяжелый...

Использую для длительных тренировок летом и в межсезонье

Из плюсов:
- легкий
- ОЧЕНЬ удобная посадка 3-4 часа теперь кататься без проблем
- дополнительные тормоза на руле очень удобны в городе
- осенью и весной ставлю крылья (есть штатные отверстия)
- можно установить туристический багажник! (тоже есть штатные отверстия)
- летом ставлю 23 шоссейную резину, в межсезонье штатную 35 (комфортно попе, а скорость падает на тренировках всего на 2-3 км)
- стоят штатные обода усиленные Fulcrum Racing 7 XC
- звезды 36-46 (46 в нашей ровной местности не достаточно уже на малейших уклонах, а вот на мурманских сопках, есть места, где на 36 силенок уже не хватает) думаю попробовать поставить трипл от шоссейника   50x39x30, тем более штатный переключатель стоит тройной!
- тросики идут по верхней трубе - грязь не попадает
- по плотным грунтам можно гонять легко, а вот на корягах и камнях уже не покатаешься, да и песок не его стихия

Пробежал у меня вел около 8000 км, цепь меняю каждые 2000, больше никаких проблем не было, кроме двух проколов и пореза покрышки...

Вообщем выбором очень доволен, кататься выхожу с удовольствием, еще бы на трассах машин не становилось так много...