Отчет об Radmarathon Engadin 211км, набор 3820м

Radmarathon Engadin. 211км набор высоты 3820м

Время 9ч10мин. Место 244. На гонку было заявлено около 1000 участников, до финиша доехало 311чел.

Как видите ехалось долго, много всего передумалось, решил написать.

В процессе триатлонной переписки на прошлой неделе Иван Житенев, в среду кажется, спросил, нет ли у меня желания прокатиться велогонку в Энгадине.? Пойдя по ссылке  http://www.radmarathon.com/show_page.php?pid=330 я наткнулся на описание монстровой, на мой взгляд гонки.  Итак – антураж. Альпы, Швейцария, Гризой (или Граубюнден), Давос, Цернес.

Было 2 возможности: либо 97км с набором 1300м либо 211км с набором 3800м.  Гонка состоит из двух петель. Первая петля: из Цернеса  далее в скобках высота (около 1500м) через Ливиньо (1800м)  Forcolopass (2315м), Bernina Pass (2328м) и спуск назад в Цернес. Вторая петля: из Цернеса (1500) через Fluelapass 3283  в Давос  (около 1500м) далее продолжается спуск в Alvaneu Bad (около 900м) и далее непрерывный подъем на Albulapass (2315м)  и спуск в Цернес. Все было устроено так, что можно остановиться проехав только один круг. Я собственно изначально так и думал поступить, Мало того, что я больше 160км не ездил в длину, так еще и за раз больше 2000м не набирал и это было на 100км.  А в велосипедных гонках вообще никогда не учавствовал. Но все это слабо меня волновало, хотелось приключений.

С организационной точки зрения все получалось удачно, время было, ехать можно было на машине, ночевать можно тоже было в ней ( я заднее сиденье вынул у своей Audi 80 и там как раз можно было спать в полный рост). Для собаки тоже нашелся приют, короткий звонок организаторам насчет заявки и все. Посылаю Ивану ответ – ЕДУ! Вот так за 1 день я и сорвался.

А что у нас с подготовкой? С подготовкой было не все так радужно как со временем. Начал я готовиться к лыжному сезону потихоньку, на веле катался только в восстановительных целях. Но в общем-то зимой и весной я его не забрасывал, да и на работу каждый день 100м да набираю при градиенте около 7-8%. В общем если подумать, то до воскресенья удавалось прокатиться одну длинную в хорошем темпе, но без вкручиваний, в среду вечером (в итоге получилось 2ч10мин – около 57км с набором около 700м по 100м горкам) расслабушную в четверг вечером – вот собственно и вся подготовка. Да, забыл, старт намечался рано утром, поэтому стал сдвигать режим –последовательно сдвинул подъем на 5утра.

Выехал в пятницу, завез собаку к знакомой, заночевал где-то в поле на пол пути к Базелю. Утром подъем в 5утра, сварил овсянку на горелке и дальше в путь. В субботу в 11-10 я уже был в Цернесе, где встретил Ивана на выходе из гостинницы с велосипедом. Быстро переоделся заел пару бананов и вот мы уже катим легкую разминку – 30 минут, а больше и не нужно. Поздно как-бы тренироваться, просто хотелось немного разогнать кровь в ногах после 5ч сидения за рулем. Проехались взад вперед, сделали гимнастику, пошли обедать. Иван уже навел мосты в местном ресторане и нам в неурочное время сделали пасту.  После обеда пошли получать номера. Подписали индульгенцию организаторам, уплатили взнос, получили стартовые пакеты. К ним, в частности, прилагалась распечатка со всеми опасными местами на трассе. Таких было обещано штук 10, в основном дорожные работы. Поразил последний кусок на 188м км. – на спуске на повороте на 180градусов был срыт асфальт до земли!

После мы поехали в Ливиньо. Я все прислушивался к своему организму, а он ничего хорошего мне не говорил. На лицо было среднее самочувствие и признаки высоты. Иван сказал, что в Ливиньо всегда высота сильно чувствуется. А чем ближе старт гонки, тем больше хочется проехать длинную дистанцию в общем как всегда хочется и колется.

Деревня беспошлинной торговли понравилась. Склоны пологие, нет такой зажатости, как обычно в альпийских деревушках, надо приехать сюда на LaSgambeda, да и на новый год – тоже неплохо будет здесь покататься.

Закончив наши дела, а у меня дела оказались неважные – выяснилось, что у заблокировали мою карточку (ну или так казалось, т.к. автоматы ее упорно не хотели принимать, так что я ничего не купил), мы поехали назад, на ужин. Опять паста Иван тут меня обыграл, 2 порции я осилить не смог. Разговоры на профессиональные темы, в смысле он мне о своем, я ему о своем. Немного посмотрели ролики про Лэнса на лаптопе у Ивана. Но я старательно избегал самонакрутки, хотел все обставить как развлечение. Иван же говорил о том, что внутри есть только ограниченный запас терпелки, а просмотр этих клипов его поднимает. Подготовка снаряжения, короткие звонки домой и спать (около 10вечера).

Утром подъем в 5 утра, спокойный завтрак. Байк, конечно очень сильно отличается от лыж. Никакой нервотрепки со снаряжением, мази парафины итп... Хотя насчет одежды нас попрежнему мучали сомнения. Прогноз был неустойчивый, на вторую половину дня обещали дожди. Но поглядев в чем катается народ, мы оделись соответственно. Я одел короткие велотрусы, веломайку, нарукавники и ветровку без рукавов с дырявой спиной. Старт был намечен на 7утра, мы были заявлены в самый дальний карман, жили в 300м от старта, поэтому выехали наверное в 6-45. Прокатились чуть чуть и встали в самый конец. Потом, конечно продвинулись чуть вперед, но совсем чуть чуть, т.е. перед нами было около 1000чел. Настраиваю себя на длинную, хотя и страшно, как оно там будет? Иван, вот в прошлом году капнул на последнем подъеме, а со своей подготовкой, куда полезу? Но думаю, что после первого круга все решу, если проеду около 3.30 (лимит времени 4.30после первого круга и 11часов после второго), и буду чувствовать себя хорошо, то покачу дальше. Желаем друг другу удачи и вперед.

Итак старт. Под песню Voyage-Voyage мы покатили. Сразу подъем. На веле у меня из измерительного оборудования был только уровень, спидометра и пульсометра не было. Иван написал в одном из писем, что рассматривает эту гонку как тренировку-приключение – мне это определение очень понравилось, поэтому я и особенно не расстраивался что забыл купить батарейку в спидометр, гармин же мой уже давно валяется съеденый коррозией. Психологически проще ехать медленно и не знать этого, чем видеть свою черепашью скорости и расстраиваться по этому поводу. Подъем 10% и крутится как-то тяжело. У меня спереди стоит трипл (52-42-30 по-моему) сзади кассета 11-23 – что как мне казалось достаточно для таких уклонов (я на тренировках на силу выкручивал 52-18 в 18% подъемы, правда стоя), но как-то первые ощущения совсем иные. Каданс наверное около 70, что маловато. Но быстрее ехать тяжело. Ладно, стараюсь работать спокойно, разогреть мышцы, связки, привыкнуть к высоте. Правда с каждым метсром высота-то растет и привыкать нужно снова и снова. Появились первые люди с проколами. Проехали маленький спуск – первое препядствие выгрызен асфальт. Рядом волонтеры – человек по 5 на выбоину 5х5м, с флагами и свистками, хоть и дули они во все щеки, фуражек с хлястиками на них замечено не было. Подпрыгивал там как мячик. Вот приехали к тонелю в Ливиньо. По совету снял очки перед ним, чтоб в полумраке лучше видеть. Собственно почему Ливиньо зона беспошлинной торговли – потому, что туда можно гарантировано попасть только из Швейцарии, из Италии перевалы на зиму закрываются. Иван рассказывал, что в прошлом году его по этому тонелю несли 44км/ч, но он стартовал в тот раз из второго кармана, а мы сейчас в 4-м, соответственно гонцы здесь слабее. По ощущениям едем 35максимум. Вперед стараюсь все равно не лезть. Как учил Иван – даже  4-м 5-м ехать бессмысленно. Предательски начинает хотеться в туалет. Думаю, ладно, сейчас проедем равнину, а там и облегчусь (извините за подробности). Выезжаем из тонеля, народ бьется на группки и я оказываюсь в хвосте группы из 5человек. После старта  прошло уже около 50мин, решил съесть первый бар. Первый в нашей группе едет вяло, поэтому довольно быстро к нам в хвост пристраевается большая группа. Получается что я пятый, в большой а не последний в маленькой, а Иван от этого предостерегал. Проехали несколько километров и вот после нескольких смен я оказался первый в группе. Нда – это в мои планы совсем не входило, ну что ж придется встать в туалет, чтобы не тащить народ. Проезжаю метров триста и на обочину. Паравоз стремительно уносится. Пока я залезаю обратно на байк оказываюсь в прогале между двух паравозов и самое плохое, что те кто сзади довольно далеко. Ну что ж, пришлось немного ускориться. Сразу почувствовал тяжесть в ногах, но паравоз достал. Проехали еще чуть чуть и нагнали еще кучу гонцов на маленькой пупке, т.е. можно было не дергаться. Вообще, как я вскоре понял на небольшом рельефе можно не очень резко реагировать на ускорения группы, все равно в нее вольешься, а надергаешься меньше.

Вскоре первый пункт питания, позади около 25км. Иван говорил, что в прошлом году можно было брать полную флягу, а пустую выкидывать, поэтому в гостиннице я подумал, что до первой кормежки я доеду с одной флягой и одну свою оставил дома. Но на пункте никаких фляг не оказалось, народ перезаряжал свои собственные. Это меня расстроило. Одной фляги мне по жаре хватает на 1ч20 езды, а тут могло получиться гораздо больше между пунктами питания (которые кстати были расположены на всех перевалах и в низших точках после них). Но делать особо было не чего, наполнил флягу, съел банан, засунул один в майку и поехал. Опять оказалось, что я один – ни в переди ни сзади – никого. Ну что ж будем пилить. Так я и проехал всю равнину в Ливиньо один. В начале подъема начинает припекать солнышко. Вокруг красота, крутится достаточно легко. На первый перевал заехал довольно незаметно, немного обгонял народ, ничего особенного не запомнил. Ехать за кем-то было бесполезно, ветра как такового не было, а скорость черепашься, в общем никакого эффекта от езды за лидером.

На перевале застегнулся и ухнул вниз. Хоть я дома и тренирую спуски, а тут стало немного не по себе. Стал притормаживать. Через несколько зигзагов передо мной убирается человек – в стену. А причиной тому стала видимо машина, которая поднималась наверх, парень выбрал внешнюю траекторию,  а в последний помент пред нив выросла машина, результат на асфальте. Вроде встал, хромает, но гонка наверное для него закончена. Вообще движение ограничено, но не закрыто, так что мотоциклы снуют взад вперед, да и автобусы и караваны попадаются навстречу. Т.е. всю ширину дороги для поворота нельзя использовать. Вот Италия кончается и снова въезжаем в Швейцарию. Подъем на второй перевал. (спуск был наверное метров 300-400, не больше) тоже как-то незаметно, единственное – опять хочется в туалет. Ближе к вершине были пожалуй единственные организованые болельшики. Группа девушек в одинаковых платьях веселыми криками встречала каждого гонщика. Я специально проехал совсем рядом с ними, под флагом, получил хорошую порцию криков в ухо, пару похлопываний по плечам и толчек в седло .  На этом Тур де франс закончился. Больше болельщиков не было. Но гонка молодая, 3-й раз всего проводят, и растянута сильно, так что может еще все будет.  Темп держу постоянный, ориентируюсь по дыханию и по ощущениям. Стараюсь не вкручивать, но постоянное напряжение есть. Мощность держится, каданс не падает, но попрежнему меньше 80. На перевале  (время около 2.30) останавливаюсь, опять в туалет, видимо жидкости много вчера выпил. Заправляю бутылку, съедаю кекс, беру банан и, поглядывая по сторонам в поисках компании, выбираю время для отъезда. Вниз уносится пара человек и я за ними. Погода начинает портиться. Тучки ходят хмуро, на нос упало несколько капель. Скоро опять люди с флагами и свистками, что тут у нас? Ага, переезд закрытый, ну что ж подождем поезд, зато в  группе дальше поедем.  И после этого уже понеслась дорога вниз веселее. Все еще сухо, но пасмурно. Разговорился с мужчком рядом, он сказал, что длинную не поедет, холодно. А я как-то его словам большого значения не придал. До Цернеса доехали в группе, надергался я немножко, т.к. постоянно был в противофазе с колебаниями, но как я уже писал ранее можно было и не цепляться сильно все равно на маленьких подъемчиках туда легко народ, который был сзади меня вливался. Самочувствие стало каким-то нестабильным. Голова не болела, но было знакомое ватное чувство появляющееся при спуске с высоты, сонливость, в общем как будто в вату опускают. Но я гнал от себя плохие мысли. Я явно не накатался и уже твердо решил продолжать. Где-то зна несколько километров до Цернеса стал подумывать, а не заехать ли мне в гостинницу, которая была по дороге, чтобы утеплиться? У меня в номере были очень теплые штаны, бахиллы, свитер. Но во-первых я не хотел терять минимум 10минут, а во вторых я боялся, что на подъеме будет слишком жарко.

Вот момент истины – развилка (время как раз 3.30). Полноводная река участников почти целиком заезжает на финиш короткой гонки, а на второй круг едет только маленький ручеек. Не очень вдохновляюще. Волонтеров все меньше, признаки гонки стираются, машин становится все больше, если еще и одному придется ехать – то совсем будет тоскливо, как на банальной тренировке. Проезжаю мимо гостинницы, думаю – ладно, и так долно быть все нормально поеду дальше как есть. Я конечно знал (думал что знал) что такое холод на веле, в минус катался и на перевалах ноги отогревал в телефонных будках и в мокрый снегопад попадал, когда перчатки превращаются в льдышки и пальцы болят так что кричишь на ходу, думал хуже не будет и был готов терпеть. На пункте питания опять съел банан ( на спуске я сгрыз один PowerBar и наверное съел гель) поел булку с сыром, заправился водой и вскочив на подножку паравоза из 3х человек поехал дальше.  Ехал последним, вперед идти совсем не хотелось, как только первый ушел в сторону, чтобы встать в хвост я чуть приотстал, и ему ничего не осталось другого как встриться передо мной. Довольно быстро подкатили к подъему на Fluelapass, дорога идет зигзагами, и видно, что довольно много народа еще в игре, это подняло настроение. Из нашей группы 2 человека быстро отваливаются и мы остаемся с мужичком в синей майке,  темп у нас оказывается одинаковый. Потихоньку начинает накрапывать дождь. Первая часть подъема крутая 10 местами даже 12%, у мужика тоже трипл, но сзади видимо стоит 12-25кассета, поэтому крутится ему легче, свободнее. Едем с ним рядом. Минут через 20 заговорили . Темп был такой, что в принципе можно было говорить фразами с перерывами в 1-2мин. Дождь тем временем усиливался. Навстречу стали попадаться возвращяющиеся люди и чем дальше – тем больше их ехало навстречу. По пути стали собирать потихоньку народ. Но чем выше тем хуже погода. Мой попутчик начинает спрашивать, уверен ли я в своих силах, поеду ли полную? Ведь пока еще можно повернуть назад и съехать к гостиннице с теплым душем и к сухой одежде. Я же ему начинаю расскаывать про Тур98 года когда лило как из ведра. Как El Pirato http://youtube.com/watch?v=msyGFKPPhTk  штурмовал в туман и дождь горы, рассказал про 3 метра снега и Лэнса, в общем старался настроить его на борьбу со стихией. Еще я ему сказал, что видимо не буду останавливаться на перевале, чтобы поесть и поеду сразу вниз, т.к. боюсь замерзнуть. Мужик испуганно на меня посмотрел, достал свои запасы еды и быстро начал их уминать. Хорошо, подумал я, значит будет с кем ехать вниз. Еще я сказал, что не поеду толькое если там снег идет, а народ все ехал и ехал навстречу нам.  В общем вскоре мы были на перевале, время в пути уже около 5часов. Дождь. Вниз почти никто не едет все назад. Я пополнил запасы воды, съел банан взял еще один с собой, взял булку и посмотрел на своего попутчика, он в этот моменит смотрел куда-то назад, потом повернулся и сказал, что ему уже очень холодно и он все-таки поедет в Цернес. У меня же в случае спуска в Давос обратной дороги не было, только вперед.

Ну что же, все ставки сделаны, прощаюсь и ухаю вниз. Сразу же понимаю, что если так ухать, то можно и ухайдокаться, поэтому быстро берусь за ручки и начинаю тормозить. Вскоре впереди показался первый смельчак в желтом дождевике. Встать за ним невозможно, брыжжет из-под колеса так, что лицу больно. И вот медленно начинает пробирать холод высасывающий силы как вампир. Весь организм трясет так что равновесие боишься потерять. Хочется побыстрее вниз, чтобы кончилось все это, но коварство в том, что быстрее нельзя, уберешься – костей не соберешь. Подъехал я в таком задубевшем виде к первому светофору. Там в очереди около дорожных работ стояло еще несколько бедолаг. Всех колотило, даже тех кто был тепло одет. На зеленый все тронулись, образовалась группа братьевь по несчастью, никто особенно не старался уехать, все катили примерно с одной скоростью. На втором светофоре нам повезло, был зеленый, а вскоре показался Давос. За спиной было 13км спуска, но холод только усиливался. Почему-то начался приступ тупой злости на глобалистов (вспомнил, что саммит большой восьмерки проходит здесь), представил как они там сидят в тепле, а мы тут один на один с холодом, дождем и спуском, кинул банановой кожурой в какой-то бутик, что-то кричал, чтобы согреться. Отпустило, правда стыдно стало за свою несдержанность, сам ведь болван сюда голый поехал.  Один раз я пожалуй мысленно улыбнулся за весь спуск (речи об обычной улыбке даже и не шло, я закусывал щеки - зубы ныли от холода, боялся что пломбы повылетают) : Мужик впереди меня пил на спуске из бутылки, а я думаю, рот бы открыл да и попил бы водички от колеса впереди едущего.

По карте скоро должен был быть подъем но спуск все продолжался и продолжался. Вскоре заехали в тонель. Это был пожалуй самый тяжелый момент для меня. Холод в трубе усиливался, тусклый свет, гул машин, все это очень подчеркивало одиночество и беспомощность. Тонель был несколько километров длинной и вот это отсутствие выхода, света в конце очень сильно давило. Казалось, что мы валимся в преисподню. Ступни ощущались приблизительно, равно как и пальцы на руках. Самое главное был страх, что весь этот холод вытянул из меня столько сил, что я не смогу подняться на последний перевал. Денег у меня с собой не было, в общем перспективы вернуться, в случае проблем  были весьма туманные.

Неожиданно за поворотом тонель кончился и перед нами появился подъем. Каждый что-то радостно вскрикнул. Но радоваться было рано, как только я попробовал включиться в работу у меня свело обе ноги и заболели коленные связки. Мои попутчики видимо не столкнулись с такой проблемой и укатили вперед. Я же сконцентрировался и медленно начал греть мышцы, массировать бедра, пытаться включиться в работу. Заел гель. Минут через 5 эластичность вернулась к мышцам, связки тоже отогрелись и я полноценно  поехал. В переди еще были видны спины моих попутчиков. Как ни странно вскоре я их догнал, только на брусчатке один раз у меня возникли проблемы, но хорошо, что этот кусок был короткий.

Я смотрел вперед и не понимал, как дорога идет на перевал? По карте вскоре должен был быть пункт питания, но вместо этого начался спуск и судя по характеру местности, чтобы свернуть в необходимую долину нужно было скинуть еще метров 300.  Как потом оказалось, так оно и было. Организаторы видимо приуменьшили последний подъем, чтобы не пугать народ и по карте он начинался с 1300м, в реальности же мы спустились до 900м. Опять повороты, дождь и холод уже не так сильно мучили, видимо я сам себя еще  до этого давил своим воображением.  

Запомнился такой момент – перед гонкой мы с Ваней шутили, мол неважно как проехал – главное отчет хороший написать. Я стал думать про отчет и понял что никаких впечатлений-то и не скопил. Поэтому стал смотреть по сторонам и увидел гольфистов под зонтиками, под проливным дождем ищущих свой мячик. На ум по этому поводу пришел анекдот про Гольфклуб и слепых пожарников и на этом моя фантазия кончилась и желание думать об отчете иссякло.

Вот последний пункт питания перед перевалом. Время в пути – около 6часов. Вот он Васалоппет, длиннее гонки я не бегал. Народ веселеет спуск закончился. Я вворачиваю фразу какого-то Ваниного друга – мы сильны духом, но слабы умом и в ответ слышен сдержаный смех. Подкрепляюсь (ел я конечно за троих на этой гонке, суммарно я съел 5-6 бананов 3 булки с сыром 2 куска кекса 3 бара и 6 гелей) и опять в туалет. Пил как при солнечной погоде, но не потел. Пока я возился мои попутчики опять от меня уехали.

Ну что ж начинается последняя работа. Потихоньку покрутил, догнал 3х человек. На небольшом спуске их обогнал и начался крутой градиент. Я себя морально готовил в конце подъема идти на все 100%, но существенно опережая события начал вкручивать сразу. Пришлось сбавлять. Подобрал двух человек и впереди замаячила оранжевая куртка. На то чтобы догнать ее у меня ушло минут 15. Скорость черепашься, мужик рядом, рукой подать, а расстояние сокращается совсем медленно. Догоняю его, чувствуется мужик напрягся и чуть прибавил, ну а мне хорошо, отдохну за его спиной. Едем, молчим, сопим. Дождь, туман, ущелье, дорога выдолбленная в скале, идет пар. Минут через 10-15 я начинаю разговор, спрашиваю сколько проехали, сколько еще до конца. Так слово за слово разговорил мужичка-немца. Оказалось, что мы едем на одинаковых байках (немецкая марка red bull), поговорили об их достоинствах. Мужичек все еще никак не мог мысленно отойти от холода и боялся за последний спуск. Меня это уже не волновало, я знал, что хуже чем в Давосе уже не будет.  Помолчали немного, подобрали какого-то гонца и вдруг мой попутчик, такое ощущение что поднял темп. Это я понял по своему дыханию, говорить совсем не хотелось, я даже думал его отпустить, но тут начался участок с меньшим градиентом и я вкатился в него легко, а мужику понадобился отдых. В общем этот рывок не прошел ему даром, к сожалению он отвалился. Попутчиков дальше у меня не было. Появилось время подумать. Стал себя уже воображать на перевале, стал оценивать содеяное, когда мне еще предстояло довольно много подняться и тутже меня начали покидать силы. Пришлось отставит мысленные сопли, собраться перестать качаться, забыть про все и сосредоточиться на гонке. Стал гадать, какая высота и сколько мне осталось. По карте давно уже должны были приехать, но лесистая местность говорила об обратном. В Альпах лес держится до где-то до 1800м, поэтому по густоте растений я понимал, что пилить еще много и расслабляться нельзя Меня догнал один из молодых, с которым мы вместе начинали внизу. Перекинулись с ним парой фраз. Я сказал, что боюсь идти на 100% на что он мне посоветовал не дергаться в гору,а лучше  ускориться последние 10км.  Вскоре он стал чуть чуть стал отъезжать.  Съел еще один гель и стал собирать мысли в кучу. Впереди опять замаячил  один мой старый знакомый по холодильнику, который чуть раньше начал на пункте питания. Держу волю в кулаке, стараюсь отодвинуть перевал мысленно подальше, чтоб не искать его за каждым поворотом. Обгоняю одну из теток. И вот табличка – 500м до пункта питания! Уфффф почти там. На перевале один из персонала гонки что-то бодрое мне сказал по немецки, но сил переспрашивать по английски уже не было. На пункте питания вылил воду – залил в бутылку колу, стал жевать булку и тут увидел что опять теряю попросту время, впереди только спуск, все бросаю и уношусь в погоню за своими попутчиками. Дальше попрежнему страшно, но уже как-то обыденно. Холод уже отступает при мыслях о скором финише. Вскоре услышал свист, одинокая девушка махала флагом и предлагала сбавить. Чуть сбавил и буквально нырнул в яму. Это начался тот злосчастный участок без асфальта. На колдобинах руль выбивало из рук. Нужно было тормозит сильнее, но девочка как-то скромно сигнализировала об опасности. В поворотах на 180градусов скорость гашу почти до нуля, пальцы разжимаются неохотно. Спуск уже не такой крутой, скорость растет и тут опять свист и флаги – оказывается впереди очередной закрытый переезд. Там же 4 попутчика которые уехали впереди меня с перевала. После переезда дорога выходит на окончание первого круга, там уже все знакомо, опасных поворотов нет, можно идти на все деньги. Группка к которой я примкнул как-то неохотно начинает разгоняться. Я понимаю, что мне играть с ними в кошки мышки не хочется, силы еще есть, я группируюсь и нырнув в сторону ухожу в отрыв. Последние 20км идут в режиме разделки. Силы в ногах нет, стараюсь крутить чаще. Группка отвалилась, прошил несколько человек, оглядываюсь, сзади никого. Вот уже въезд в цернес. Пальцы сводит, скорости переключить не могу. Бросаю крутить метров за 500 до финиша. Впереди никого, что сзади уже не думаю. Поворот, еще один и вот вскинув руки я пересекаю черту. Время 9ч10мин. В 10 секундах сзади приезжает моя группа, еще бы чуть чуть и меня бы накатили.

Вот собственно и все. Бегу домой, там на полу записка ужастным почерком – я замерз и ушел в баню. Становится понятно почему такие кривые буквы
Бани в городе не оказалось. Пришлось поставить стул под душ и сидеть там минут 15. Потом макароны, впечатления, протоколы и домой... долгая дорога домой.

По отсечкам я был 383, 308, 223 и 178-е время соответственно.