На этой неделе
  • Нет ни одной трансляции.
МАСТЕРА СМЛР 125
Кондратюк Анатолий
144
Кондратюк Анатолий
Софрино-1 1980
Емельянов Сергей
133
Емельянов Сергей
Москва 1956
МАСТЕРА СМЛР 100
Конопелько Фёдор
109
Конопелько Фёдор
Москва 1943
Якимов Виктор
101
Якимов Виктор
Пермь 1955
МАСТЕРА СМЛР 75
Ляпустин Михаил
76
Ляпустин Михаил
Москва 1958
ПОЧЁТНЫЕ МАСТЕРА СМЛР
Румянцев Иван
70
Румянцев Иван
Пермский край 1964
Чечёткин Сергей
69
Чечёткин Сергей
Сергиев Посад 1985
Лавриненко Владимир
66
Лавриненко Владимир
Москва 1964
Щитов Андрей
66
Щитов Андрей
Юбилейный 1985
Трипака Сергей
65
Трипака Сергей
Юбилейный 1979
Кривенков Сергей
64
Кривенков Сергей
Москва 1967
Ингеройнен Владимир
62
Ингеройнен Владимир
Санкт-Петербург 1968
Пастухов Николай
61
Пастухов Николай
Санкт-Петербург 1960
Полный список мастеров

Отчет об Radmarathon Engadin 211км, набор 3820м

08.07.2008 00:00
Radmarathon Engadin. 211км набор высоты 3820м

Время 9ч10мин. Место 244. На гонку было заявлено около 1000 участников, до финиша доехало 311чел.

Как видите ехалось долго, много всего передумалось, решил написать.

В процессе триатлонной переписки на прошлой неделе Иван Житенев, в среду кажется, спросил, нет ли у меня желания прокатиться велогонку в Энгадине.? Пойдя по ссылке  http://www.radmarathon.com/show_page.php?pid=330 я наткнулся на описание монстровой, на мой взгляд гонки.  Итак – антураж. Альпы, Швейцария, Гризой (или Граубюнден), Давос, Цернес.

Было 2 возможности: либо 97км с набором 1300м либо 211км с набором 3800м.  Гонка состоит из двух петель. Первая петля: из Цернеса  далее в скобках высота (около 1500м) через Ливиньо (1800м)  Forcolopass (2315м), Bernina Pass (2328м) и спуск назад в Цернес. Вторая петля: из Цернеса (1500) через Fluelapass 3283  в Давос  (около 1500м) далее продолжается спуск в Alvaneu Bad (около 900м) и далее непрерывный подъем на Albulapass (2315м)  и спуск в Цернес. Все было устроено так, что можно остановиться проехав только один круг. Я собственно изначально так и думал поступить, Мало того, что я больше 160км не ездил в длину, так еще и за раз больше 2000м не набирал и это было на 100км.  А в велосипедных гонках вообще никогда не учавствовал. Но все это слабо меня волновало, хотелось приключений.

С организационной точки зрения все получалось удачно, время было, ехать можно было на машине, ночевать можно тоже было в ней ( я заднее сиденье вынул у своей Audi 80 и там как раз можно было спать в полный рост). Для собаки тоже нашелся приют, короткий звонок организаторам насчет заявки и все. Посылаю Ивану ответ – ЕДУ! Вот так за 1 день я и сорвался.

А что у нас с подготовкой? С подготовкой было не все так радужно как со временем. Начал я готовиться к лыжному сезону потихоньку, на веле катался только в восстановительных целях. Но в общем-то зимой и весной я его не забрасывал, да и на работу каждый день 100м да набираю при градиенте около 7-8%. В общем если подумать, то до воскресенья удавалось прокатиться одну длинную в хорошем темпе, но без вкручиваний, в среду вечером (в итоге получилось 2ч10мин – около 57км с набором около 700м по 100м горкам) расслабушную в четверг вечером – вот собственно и вся подготовка. Да, забыл, старт намечался рано утром, поэтому стал сдвигать режим –последовательно сдвинул подъем на 5утра.

Выехал в пятницу, завез собаку к знакомой, заночевал где-то в поле на пол пути к Базелю. Утром подъем в 5утра, сварил овсянку на горелке и дальше в путь. В субботу в 11-10 я уже был в Цернесе, где встретил Ивана на выходе из гостинницы с велосипедом. Быстро переоделся заел пару бананов и вот мы уже катим легкую разминку – 30 минут, а больше и не нужно. Поздно как-бы тренироваться, просто хотелось немного разогнать кровь в ногах после 5ч сидения за рулем. Проехались взад вперед, сделали гимнастику, пошли обедать. Иван уже навел мосты в местном ресторане и нам в неурочное время сделали пасту.  После обеда пошли получать номера. Подписали индульгенцию организаторам, уплатили взнос, получили стартовые пакеты. К ним, в частности, прилагалась распечатка со всеми опасными местами на трассе. Таких было обещано штук 10, в основном дорожные работы. Поразил последний кусок на 188м км. – на спуске на повороте на 180градусов был срыт асфальт до земли!

После мы поехали в Ливиньо. Я все прислушивался к своему организму, а он ничего хорошего мне не говорил. На лицо было среднее самочувствие и признаки высоты. Иван сказал, что в Ливиньо всегда высота сильно чувствуется. А чем ближе старт гонки, тем больше хочется проехать длинную дистанцию в общем как всегда хочется и колется.

Деревня беспошлинной торговли понравилась. Склоны пологие, нет такой зажатости, как обычно в альпийских деревушках, надо приехать сюда на LaSgambeda, да и на новый год – тоже неплохо будет здесь покататься.

Закончив наши дела, а у меня дела оказались неважные – выяснилось, что у заблокировали мою карточку (ну или так казалось, т.к. автоматы ее упорно не хотели принимать, так что я ничего не купил), мы поехали назад, на ужин. Опять паста :) Иван тут меня обыграл, 2 порции я осилить не смог. Разговоры на профессиональные темы, в смысле он мне о своем, я ему о своем. Немного посмотрели ролики про Лэнса на лаптопе у Ивана. Но я старательно избегал самонакрутки, хотел все обставить как развлечение. Иван же говорил о том, что внутри есть только ограниченный запас терпелки, а просмотр этих клипов его поднимает. Подготовка снаряжения, короткие звонки домой и спать (около 10вечера).

Утром подъем в 5 утра, спокойный завтрак. Байк, конечно очень сильно отличается от лыж. Никакой нервотрепки со снаряжением, мази парафины итп... Хотя насчет одежды нас попрежнему мучали сомнения. Прогноз был неустойчивый, на вторую половину дня обещали дожди. Но поглядев в чем катается народ, мы оделись соответственно. Я одел короткие велотрусы, веломайку, нарукавники и ветровку без рукавов с дырявой спиной. Старт был намечен на 7утра, мы были заявлены в самый дальний карман, жили в 300м от старта, поэтому выехали наверное в 6-45. Прокатились чуть чуть и встали в самый конец. Потом, конечно продвинулись чуть вперед, но совсем чуть чуть, т.е. перед нами было около 1000чел. Настраиваю себя на длинную, хотя и страшно, как оно там будет? Иван, вот в прошлом году капнул на последнем подъеме, а со своей подготовкой, куда полезу? Но думаю, что после первого круга все решу, если проеду около 3.30 (лимит времени 4.30после первого круга и 11часов после второго), и буду чувствовать себя хорошо, то покачу дальше. Желаем друг другу удачи и вперед.

Итак старт. Под песню Voyage-Voyage мы покатили. Сразу подъем. На веле у меня из измерительного оборудования был только уровень, спидометра и пульсометра не было. Иван написал в одном из писем, что рассматривает эту гонку как тренировку-приключение – мне это определение очень понравилось, поэтому я и особенно не расстраивался что забыл купить батарейку в спидометр, гармин же мой уже давно валяется съеденый коррозией. Психологически проще ехать медленно и не знать этого, чем видеть свою черепашью скорости и расстраиваться по этому поводу. Подъем 10% и крутится как-то тяжело. У меня спереди стоит трипл (52-42-30 по-моему) сзади кассета 11-23 – что как мне казалось достаточно для таких уклонов (я на тренировках на силу выкручивал 52-18 в 18% подъемы, правда стоя), но как-то первые ощущения совсем иные. Каданс наверное около 70, что маловато. Но быстрее ехать тяжело. Ладно, стараюсь работать спокойно, разогреть мышцы, связки, привыкнуть к высоте. Правда с каждым метсром высота-то растет и привыкать нужно снова и снова. Появились первые люди с проколами. Проехали маленький спуск – первое препядствие выгрызен асфальт. Рядом волонтеры – человек по 5 на выбоину 5х5м, с флагами и свистками, хоть и дули они во все щеки, фуражек с хлястиками на них замечено не было. Подпрыгивал там как мячик. Вот приехали к тонелю в Ливиньо. По совету снял очки перед ним, чтоб в полумраке лучше видеть. Собственно почему Ливиньо зона беспошлинной торговли – потому, что туда можно гарантировано попасть только из Швейцарии, из Италии перевалы на зиму закрываются. Иван рассказывал, что в прошлом году его по этому тонелю несли 44км/ч, но он стартовал в тот раз из второго кармана, а мы сейчас в 4-м, соответственно гонцы здесь слабее. По ощущениям едем 35максимум. Вперед стараюсь все равно не лезть. Как учил Иван – даже  4-м 5-м ехать бессмысленно. Предательски начинает хотеться в туалет. Думаю, ладно, сейчас проедем равнину, а там и облегчусь (извините за подробности). Выезжаем из тонеля, народ бьется на группки и я оказываюсь в хвосте группы из 5человек. После старта  прошло уже около 50мин, решил съесть первый бар. Первый в нашей группе едет вяло, поэтому довольно быстро к нам в хвост пристраевается большая группа. Получается что я пятый, в большой а не последний в маленькой, а Иван от этого предостерегал. Проехали несколько километров и вот после нескольких смен я оказался первый в группе. Нда – это в мои планы совсем не входило, ну что ж придется встать в туалет, чтобы не тащить народ. Проезжаю метров триста и на обочину. Паравоз стремительно уносится. Пока я залезаю обратно на байк оказываюсь в прогале между двух паравозов и самое плохое, что те кто сзади довольно далеко. Ну что ж, пришлось немного ускориться. Сразу почувствовал тяжесть в ногах, но паравоз достал. Проехали еще чуть чуть и нагнали еще кучу гонцов на маленькой пупке, т.е. можно было не дергаться. Вообще, как я вскоре понял на небольшом рельефе можно не очень резко реагировать на ускорения группы, все равно в нее вольешься, а надергаешься меньше.

Вскоре первый пункт питания, позади около 25км. Иван говорил, что в прошлом году можно было брать полную флягу, а пустую выкидывать, поэтому в гостиннице я подумал, что до первой кормежки я доеду с одной флягой и одну свою оставил дома. Но на пункте никаких фляг не оказалось, народ перезаряжал свои собственные. Это меня расстроило. Одной фляги мне по жаре хватает на 1ч20 езды, а тут могло получиться гораздо больше между пунктами питания (которые кстати были расположены на всех перевалах и в низших точках после них). Но делать особо было не чего, наполнил флягу, съел банан, засунул один в майку и поехал. Опять оказалось, что я один – ни в переди ни сзади – никого. Ну что ж будем пилить. Так я и проехал всю равнину в Ливиньо один. В начале подъема начинает припекать солнышко. Вокруг красота, крутится достаточно легко. На первый перевал заехал довольно незаметно, немного обгонял народ, ничего особенного не запомнил. Ехать за кем-то было бесполезно, ветра как такового не было, а скорость черепашься, в общем никакого эффекта от езды за лидером.

На перевале застегнулся и ухнул вниз. Хоть я дома и тренирую спуски, а тут стало немного не по себе. Стал притормаживать. Через несколько зигзагов передо мной убирается человек – в стену. А причиной тому стала видимо машина, которая поднималась наверх, парень выбрал внешнюю траекторию,  а в последний помент пред нив выросла машина, результат на асфальте. Вроде встал, хромает, но гонка наверное для него закончена. Вообще движение ограничено, но не закрыто, так что мотоциклы снуют взад вперед, да и автобусы и караваны попадаются навстречу. Т.е. всю ширину дороги для поворота нельзя использовать. Вот Италия кончается и снова въезжаем в Швейцарию. Подъем на второй перевал. (спуск был наверное метров 300-400, не больше) тоже как-то незаметно, единственное – опять хочется в туалет. Ближе к вершине были пожалуй единственные организованые болельшики. Группа девушек в одинаковых платьях веселыми криками встречала каждого гонщика. Я специально проехал совсем рядом с ними, под флагом, получил хорошую порцию криков в ухо, пару похлопываний по плечам и толчек в седло :).  На этом Тур де франс закончился. Больше болельщиков не было. Но гонка молодая, 3-й раз всего проводят, и растянута сильно, так что может еще все будет.  Темп держу постоянный, ориентируюсь по дыханию и по ощущениям. Стараюсь не вкручивать, но постоянное напряжение есть. Мощность держится, каданс не падает, но попрежнему меньше 80. На перевале  (время около 2.30) останавливаюсь, опять в туалет, видимо жидкости много вчера выпил. Заправляю бутылку, съедаю кекс, беру банан и, поглядывая по сторонам в поисках компании, выбираю время для отъезда. Вниз уносится пара человек и я за ними. Погода начинает портиться. Тучки ходят хмуро, на нос упало несколько капель. Скоро опять люди с флагами и свистками, что тут у нас? Ага, переезд закрытый, ну что ж подождем поезд, зато в  группе дальше поедем.  И после этого уже понеслась дорога вниз веселее. Все еще сухо, но пасмурно. Разговорился с мужчком рядом, он сказал, что длинную не поедет, холодно. А я как-то его словам большого значения не придал. До Цернеса доехали в группе, надергался я немножко, т.к. постоянно был в противофазе с колебаниями, но как я уже писал ранее можно было и не цепляться сильно все равно на маленьких подъемчиках туда легко народ, который был сзади меня вливался. Самочувствие стало каким-то нестабильным. Голова не болела, но было знакомое ватное чувство появляющееся при спуске с высоты, сонливость, в общем как будто в вату опускают. Но я гнал от себя плохие мысли. Я явно не накатался и уже твердо решил продолжать. Где-то зна несколько километров до Цернеса стал подумывать, а не заехать ли мне в гостинницу, которая была по дороге, чтобы утеплиться? У меня в номере были очень теплые штаны, бахиллы, свитер. Но во-первых я не хотел терять минимум 10минут, а во вторых я боялся, что на подъеме будет слишком жарко.

Вот момент истины – развилка (время как раз 3.30). Полноводная река участников почти целиком заезжает на финиш короткой гонки, а на второй круг едет только маленький ручеек. Не очень вдохновляюще. Волонтеров все меньше, признаки гонки стираются, машин становится все больше, если еще и одному придется ехать – то совсем будет тоскливо, как на банальной тренировке. Проезжаю мимо гостинницы, думаю – ладно, и так долно быть все нормально поеду дальше как есть. Я конечно знал (думал что знал) что такое холод на веле, в минус катался и на перевалах ноги отогревал в телефонных будках и в мокрый снегопад попадал, когда перчатки превращаются в льдышки и пальцы болят так что кричишь на ходу, думал хуже не будет и был готов терпеть. На пункте питания опять съел банан ( на спуске я сгрыз один PowerBar и наверное съел гель) поел булку с сыром, заправился водой и вскочив на подножку паравоза из 3х человек поехал дальше.  Ехал последним, вперед идти совсем не хотелось, как только первый ушел в сторону, чтобы встать в хвост я чуть приотстал, и ему ничего не осталось другого как встриться передо мной. Довольно быстро подкатили к подъему на Fluelapass, дорога идет зигзагами, и видно, что довольно много народа еще в игре, это подняло настроение. Из нашей группы 2 человека быстро отваливаются и мы остаемся с мужичком в синей майке,  темп у нас оказывается одинаковый. Потихоньку начинает накрапывать дождь. Первая часть подъема крутая 10 местами даже 12%, у мужика тоже трипл, но сзади видимо стоит 12-25кассета, поэтому крутится ему легче, свободнее. Едем с ним рядом. Минут через 20 заговорили :). Темп был такой, что в принципе можно было говорить фразами с перерывами в 1-2мин. Дождь тем временем усиливался. Навстречу стали попадаться возвращяющиеся люди и чем дальше – тем больше их ехало навстречу. По пути стали собирать потихоньку народ. Но чем выше тем хуже погода. Мой попутчик начинает спрашивать, уверен ли я в своих силах, поеду ли полную? Ведь пока еще можно повернуть назад и съехать к гостиннице с теплым душем и к сухой одежде. Я же ему начинаю расскаывать про Тур98 года когда лило как из ведра. Как El Pirato http://youtube.com/watch?v=msyGFKPPhTk  штурмовал в туман и дождь горы, рассказал про 3 метра снега и Лэнса, в общем старался настроить его на борьбу со стихией. Еще я ему сказал, что видимо не буду останавливаться на перевале, чтобы поесть и поеду сразу вниз, т.к. боюсь замерзнуть. Мужик испуганно на меня посмотрел, достал свои запасы еды и быстро начал их уминать. Хорошо, подумал я, значит будет с кем ехать вниз. Еще я сказал, что не поеду толькое если там снег идет, а народ все ехал и ехал навстречу нам.  В общем вскоре мы были на перевале, время в пути уже около 5часов. Дождь. Вниз почти никто не едет все назад. Я пополнил запасы воды, съел банан взял еще один с собой, взял булку и посмотрел на своего попутчика, он в этот моменит смотрел куда-то назад, потом повернулся и сказал, что ему уже очень холодно и он все-таки поедет в Цернес. У меня же в случае спуска в Давос обратной дороги не было, только вперед.

Ну что же, все ставки сделаны, прощаюсь и ухаю вниз. Сразу же понимаю, что если так ухать, то можно и ухайдокаться, поэтому быстро берусь за ручки и начинаю тормозить. Вскоре впереди показался первый смельчак в желтом дождевике. Встать за ним невозможно, брыжжет из-под колеса так, что лицу больно. И вот медленно начинает пробирать холод высасывающий силы как вампир. Весь организм трясет так что равновесие боишься потерять. Хочется побыстрее вниз, чтобы кончилось все это, но коварство в том, что быстрее нельзя, уберешься – костей не соберешь. Подъехал я в таком задубевшем виде к первому светофору. Там в очереди около дорожных работ стояло еще несколько бедолаг. Всех колотило, даже тех кто был тепло одет. На зеленый все тронулись, образовалась группа братьевь по несчастью, никто особенно не старался уехать, все катили примерно с одной скоростью. На втором светофоре нам повезло, был зеленый, а вскоре показался Давос. За спиной было 13км спуска, но холод только усиливался. Почему-то начался приступ тупой злости на глобалистов (вспомнил, что саммит большой восьмерки проходит здесь), представил как они там сидят в тепле, а мы тут один на один с холодом, дождем и спуском, кинул банановой кожурой в какой-то бутик, что-то кричал, чтобы согреться. Отпустило, правда стыдно стало за свою несдержанность, сам ведь болван сюда голый поехал.  Один раз я пожалуй мысленно улыбнулся за весь спуск (речи об обычной улыбке даже и не шло, я закусывал щеки - зубы ныли от холода, боялся что пломбы повылетают) : Мужик впереди меня пил на спуске из бутылки, а я думаю, рот бы открыл да и попил бы водички от колеса впереди едущего.

По карте скоро должен был быть подъем но спуск все продолжался и продолжался. Вскоре заехали в тонель. Это был пожалуй самый тяжелый момент для меня. Холод в трубе усиливался, тусклый свет, гул машин, все это очень подчеркивало одиночество и беспомощность. Тонель был несколько километров длинной и вот это отсутствие выхода, света в конце очень сильно давило. Казалось, что мы валимся в преисподню. Ступни ощущались приблизительно, равно как и пальцы на руках. Самое главное был страх, что весь этот холод вытянул из меня столько сил, что я не смогу подняться на последний перевал. Денег у меня с собой не было, в общем перспективы вернуться, в случае проблем  были весьма туманные.

Неожиданно за поворотом тонель кончился и перед нами появился подъем. Каждый что-то радостно вскрикнул. Но радоваться было рано, как только я попробовал включиться в работу у меня свело обе ноги и заболели коленные связки. Мои попутчики видимо не столкнулись с такой проблемой и укатили вперед. Я же сконцентрировался и медленно начал греть мышцы, массировать бедра, пытаться включиться в работу. Заел гель. Минут через 5 эластичность вернулась к мышцам, связки тоже отогрелись и я полноценно  поехал. В переди еще были видны спины моих попутчиков. Как ни странно вскоре я их догнал, только на брусчатке один раз у меня возникли проблемы, но хорошо, что этот кусок был короткий.

Я смотрел вперед и не понимал, как дорога идет на перевал? По карте вскоре должен был быть пункт питания, но вместо этого начался спуск и судя по характеру местности, чтобы свернуть в необходимую долину нужно было скинуть еще метров 300.  Как потом оказалось, так оно и было. Организаторы видимо приуменьшили последний подъем, чтобы не пугать народ и по карте он начинался с 1300м, в реальности же мы спустились до 900м. Опять повороты, дождь и холод уже не так сильно мучили, видимо я сам себя еще  до этого давил своим воображением.  

Запомнился такой момент – перед гонкой мы с Ваней шутили, мол неважно как проехал – главное отчет хороший написать. Я стал думать про отчет и понял что никаких впечатлений-то и не скопил. Поэтому стал смотреть по сторонам и увидел гольфистов под зонтиками, под проливным дождем ищущих свой мячик. На ум по этому поводу пришел анекдот про Гольфклуб и слепых пожарников и на этом моя фантазия кончилась и желание думать об отчете иссякло.

Вот последний пункт питания перед перевалом. Время в пути – около 6часов. Вот он Васалоппет, длиннее гонки я не бегал. Народ веселеет спуск закончился. Я вворачиваю фразу какого-то Ваниного друга – мы сильны духом, но слабы умом и в ответ слышен сдержаный смех. Подкрепляюсь (ел я конечно за троих на этой гонке, суммарно я съел 5-6 бананов 3 булки с сыром 2 куска кекса 3 бара и 6 гелей) и опять в туалет. Пил как при солнечной погоде, но не потел. Пока я возился мои попутчики опять от меня уехали.

Ну что ж начинается последняя работа. Потихоньку покрутил, догнал 3х человек. На небольшом спуске их обогнал и начался крутой градиент. Я себя морально готовил в конце подъема идти на все 100%, но существенно опережая события начал вкручивать сразу. Пришлось сбавлять. Подобрал двух человек и впереди замаячила оранжевая куртка. На то чтобы догнать ее у меня ушло минут 15. Скорость черепашься, мужик рядом, рукой подать, а расстояние сокращается совсем медленно. Догоняю его, чувствуется мужик напрягся и чуть прибавил, ну а мне хорошо, отдохну за его спиной. Едем, молчим, сопим. Дождь, туман, ущелье, дорога выдолбленная в скале, идет пар. Минут через 10-15 я начинаю разговор, спрашиваю сколько проехали, сколько еще до конца. Так слово за слово разговорил мужичка-немца. Оказалось, что мы едем на одинаковых байках (немецкая марка red bull), поговорили об их достоинствах. Мужичек все еще никак не мог мысленно отойти от холода и боялся за последний спуск. Меня это уже не волновало, я знал, что хуже чем в Давосе уже не будет.  Помолчали немного, подобрали какого-то гонца и вдруг мой попутчик, такое ощущение что поднял темп. Это я понял по своему дыханию, говорить совсем не хотелось, я даже думал его отпустить, но тут начался участок с меньшим градиентом и я вкатился в него легко, а мужику понадобился отдых. В общем этот рывок не прошел ему даром, к сожалению он отвалился. Попутчиков дальше у меня не было. Появилось время подумать. Стал себя уже воображать на перевале, стал оценивать содеяное, когда мне еще предстояло довольно много подняться и тутже меня начали покидать силы. Пришлось отставит мысленные сопли, собраться перестать качаться, забыть про все и сосредоточиться на гонке. Стал гадать, какая высота и сколько мне осталось. По карте давно уже должны были приехать, но лесистая местность говорила об обратном. В Альпах лес держится до где-то до 1800м, поэтому по густоте растений я понимал, что пилить еще много и расслабляться нельзя Меня догнал один из молодых, с которым мы вместе начинали внизу. Перекинулись с ним парой фраз. Я сказал, что боюсь идти на 100% на что он мне посоветовал не дергаться в гору,а лучше  ускориться последние 10км.  Вскоре он стал чуть чуть стал отъезжать.  Съел еще один гель и стал собирать мысли в кучу. Впереди опять замаячил  один мой старый знакомый по холодильнику, который чуть раньше начал на пункте питания. Держу волю в кулаке, стараюсь отодвинуть перевал мысленно подальше, чтоб не искать его за каждым поворотом. Обгоняю одну из теток. И вот табличка – 500м до пункта питания! Уфффф почти там. На перевале один из персонала гонки что-то бодрое мне сказал по немецки, но сил переспрашивать по английски уже не было. На пункте питания вылил воду – залил в бутылку колу, стал жевать булку и тут увидел что опять теряю попросту время, впереди только спуск, все бросаю и уношусь в погоню за своими попутчиками. Дальше попрежнему страшно, но уже как-то обыденно. Холод уже отступает при мыслях о скором финише. Вскоре услышал свист, одинокая девушка махала флагом и предлагала сбавить. Чуть сбавил и буквально нырнул в яму. Это начался тот злосчастный участок без асфальта. На колдобинах руль выбивало из рук. Нужно было тормозит сильнее, но девочка как-то скромно сигнализировала об опасности. В поворотах на 180градусов скорость гашу почти до нуля, пальцы разжимаются неохотно. Спуск уже не такой крутой, скорость растет и тут опять свист и флаги – оказывается впереди очередной закрытый переезд. Там же 4 попутчика которые уехали впереди меня с перевала. После переезда дорога выходит на окончание первого круга, там уже все знакомо, опасных поворотов нет, можно идти на все деньги. Группка к которой я примкнул как-то неохотно начинает разгоняться. Я понимаю, что мне играть с ними в кошки мышки не хочется, силы еще есть, я группируюсь и нырнув в сторону ухожу в отрыв. Последние 20км идут в режиме разделки. Силы в ногах нет, стараюсь крутить чаще. Группка отвалилась, прошил несколько человек, оглядываюсь, сзади никого. Вот уже въезд в цернес. Пальцы сводит, скорости переключить не могу. Бросаю крутить метров за 500 до финиша. Впереди никого, что сзади уже не думаю. Поворот, еще один и вот вскинув руки я пересекаю черту. Время 9ч10мин. В 10 секундах сзади приезжает моя группа, еще бы чуть чуть и меня бы накатили.

Вот собственно и все. Бегу домой, там на полу записка ужастным почерком – я замерз и ушел в баню. Становится понятно почему такие кривые буквы :)
Бани в городе не оказалось. Пришлось поставить стул под душ и сидеть там минут 15. Потом макароны, впечатления, протоколы и домой... долгая дорога домой.

По отсечкам я был 383, 308, 223 и 178-е время соответственно.
                                                                                                                                             


Валя! Я только ветку открыл -  
08.07.2008 07:54
распечатал - смаковать буду по дороге. Сплошной десерт - гарно ж ты пишешь :).
Железная, железная эпоха пошла на скиспорте.
Молодец, слов нет! С уважением и удивлением!
Дочитаю - всё скажу, уж не обессудь ;).
Ссылка Рейтинг: 0 0 0
Валентин, ты меня не удивил
08.07.2008 09:41
потому как у тебя, оказывается, нет:
-нервов
-усталости
-чувств холода и голода
-неспособности к невозможному
-неверия и отчаяния.
:))
Да, проникновенный и впечатляющий роман делом и словом. Закаленным железом позванивает.
Все, Валя, вписан в историю Книги рекордов Скиспортисса.
Маладца!
Читал сбольшим наслаждением. Пока читал - мерз и мок от твоих впечатляющих слов. Спасибо!
Ссылка Рейтинг: 0 0 0
Игорь, твои слова как разогревающая мазь :)
08.07.2008 12:51
Спасибо, старался написать что-то запоминающееся :)

Ну а что до подвигов, так это бывает иногда.

Каждый кто в тот день финишировал длинную дистанцию - совершил маленький подвиг, шагнул и весьма сильно, через себя.
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
Да что там говорить, Валя
08.07.2008 14:50
 Ты так образно и ярко написал - аж мышцы свело :)
Ты прав - кто пережил подобное - тот прочувствует.

В подобной ситуации побывал на Николово Перевозе в этом году.

Пустячок в 42км, 2 круга,  по руслу реки по щиколотку в воде - именно такая полурастаявшая трасса была. Так вот 2-й круг - точно твои ощущения. Сырой назквозь и промерзший вдрызг. Каждое движение - через жуткую боль сведенных мышц и тупую безнадегу крох оставшихся сил. Это была самая тяжелая гонка в моей жизни.
После финиша кто-то сунул в руку стаканчик с чаем - разжать пальцы уже не мог. Попросил отстегнуть крепления, снять лыжи и подать - парень сначала решал: послать-не послать меня подальше - все-таки помог. Путь в 250м до раздевалки с лыжами под мышкой и невыпадающим стаканчиком в руке был сродни 20-и км. На входе спросил - где душ? - и свело мышци горла. Правда.
Ввалился в душевую - было уже все равно - мэ или жо. А дальше - как ты - еле разжал локоть, чтобы уронить лыжи и палки, этим же локтем надавил на кран горячей воды, и как был в полной выкладке, замер у стенки душевой полностью заклинившим организмом. Веки уже не слушались. Если бы не потекла горячая вода - не знаю, что было бы.
Через 4 минуты выпал стаканчик, через 10 - снял шапку, перчатки и один ботинок, через 20 расклинил пресс, а через 30 уже готов был нырнуть в еще один Перевоз.

Вот, благодаря тебе, еще раз все пережил. Терпеж забывается быстро, а вот полный клин, мрак и истощение - помнится очень долго. Но после этого понимаешь - еще не предел. Ну, и опять в прорубь...

Еще раз, поздравления, Железный Валентин и Железный Иван! Берем пример!

Теперь если будет укус - буду им гордиться как очередным боевым шрамом от СамогО Терпеливого.

...а какой-таки кайф - после отмерзания - на стуле под горячим душем!!! ;)
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
Игорь, я помню твой отчет
08.07.2008 15:33
кажется даже во время гонки вспоминал :)

никто не забыт, ничто не забыто!
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
"...отстегнуть крепления, снять лыжи и пРодать"
08.07.2008 15:59
именно так прочиталось у меня с первого раза :)))
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
не, Вань, ну не до такой же степени :))))
08.07.2008 18:17
долго смеялся
:)))))))))))
подарить - могу, но пРодать после такого - никада ;)
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
Спасибо.  
08.07.2008 10:18
Вот только долго думал о чём речь: лыжи, МТБ или шоссе? Потом понял ;-)
Ссылка Рейтинг: 0 0 0
Там в начале есть слово велогонка,
08.07.2008 12:52
ну а что это по шоссе должно было стать понятным из набора звезд :)

В любом случае, конечно, не помешало бы это уточнить.
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
Так и понял ;-)
08.07.2008 16:49
                             
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
Валентин!
08.07.2008 11:16
Ты ЖЕЛЕЗНЫЙ ЧЕЛОВЕЧИЩЕ!!!
За отчет - огромное спасибо, как будто сам ехал рядом!
Побольше тебе подобных приключений!
Ссылка Рейтинг: 0 0 0
Виктор, спасибо, но сейчас, имея за плечами
08.07.2008 12:53
финиш я не хотел бы повторять подвиг. ну или точно бы оделся в бронебойное :)
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
"Мы сильны духом, но слабы на голову"
08.07.2008 11:35
:)
Так было в оригинале.

Валя немножко проиграл в гонке, но сильно опередил с отчетом ;)
Отлично все описал, просто супер!
:)
Попробую дописать отчет в след. пару дней.
Я замерз так, что, похоже подморозил пальцы. Подушечки до сих пор покалывает.
Но печатать на компе не больно :)
Ссылка Рейтинг: 0 0 0
Our will is strong, but mind is weak.
08.07.2008 12:56
Ваня, спасибо еще раз за идею и поддержку!

Сегодня сел на байк и доехал до работы! Перед подъемом чуть не выругался :) но потом с удовольствием в него заехал!
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
Журнальчик под маечку - средство борьбы с холодом
11.07.2008 18:26
Сейчас на туре объяснили фишку:

на перевале кто-то из гонщиков схватил у зрителя журнал. Это показалось весьма странным, но оказывается гонщики засовывают его под майку чтобы на спуске теплее было! и это братцы в век гортексов-шмортексов-виндстопперов!

Берите на заметку!
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
хватает газеты
11.07.2008 18:37
                               
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
это если сухо.
11.07.2008 18:46
а если мокро, то нужен хороший иллюстрированный глянцевый журнал типа Playboy.  
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
Валя, а еще очень греет
11.07.2008 21:31
пониже майки зимой
любая бумага - не только
Плейбой
;)
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
Спокон веков с этой целью использовались...
11.07.2008 22:54
...флажки для разметки дистанции. Виндстоппер отдыхает :)
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
ай-ай-ай :))))
11.07.2008 23:15
вот поэтому наверное на ЧР Чепалова и Ко не туда и уехали. мужики перед ними небось флажки повытаскивали.
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
Вроде бы тогда тепло было?
11.07.2008 23:19
А в мороз только так и удавалось спасти(сь)
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
********
08.07.2008 13:31
Тоже хочется прокатиться на велике в тех местах. Наверное в следующем году поеду.
ЗЫ.А в Ливиньо из Италии зимой можно попасть-я ездил 2 раза через Trepalle.
Ссылка Рейтинг: 0 0 0
спроси у Ивана, у него есть идеи на следующий год
08.07.2008 13:59
может скооперируетесь.

насчет Ливиньо - я немного не прав, но по-моему суть беспошлинности именно в отсутствии перманентного доступа из Италии.

Поразил бензин 1евро за литр в то время как  в самой Италии он 1.6евро за литр.
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
Zdorovo =)
08.07.2008 15:05
Molodci! V nashem polku shosseinikov pribivaet =) Esli v sledujushii god kto poedet mozno organizovatsja sovmestno.
Ссылка Рейтинг: 0 0 0
Ндааа, гонка для монстров ))
09.07.2008 00:27
Супер, Валя и Ваня!!!
Жаль, что у меня не получилось ..
Ссылка Рейтинг: 0 0 0
фотографии!
14.07.2008 14:58
Закачал фотки на:
http://www.skisport.ru/photos/view.php?v=2&uid=439&page=0&choice=
Там можно увидеть меня с нарукавниками, одетыми на ноги! :)
Через полчасика будет и текст!
Ссылка Рейтинг: 0 0 0
Посмотрел фотки с оф. сайта - очень впечатлился!
15.07.2008 18:49
Классные фотки
15.07.2008 19:27
                     
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
мой отчет
14.07.2008 15:29
Вело-Энгадин 211 км.

В этом году я решил повторить свои прошлогодние потуги научиться более-менее ездить групповые велогонки в горах. В прошлом году, я пробовал себя на вело-Марчелонге и вело-Энгадине. Гонки я выбирал по календарю и по их родственности лыжным марафонам. Обе велогонки с первого раза проехались не «на ура». На обоих были «зависания» на перевалах, особенно капитально я «встал» в Швейцарии. На последнем, самом жестком перевале, я «спешивался» и заходил в горный ресторанчик для восстановления сил. Люди, сидящие за соседними столиками, непонимающе переспрашивали, «правда ли, что я участвую в гонке и почему я тут сижу и «гоняю чаи»»? (в роли «чаев» выступала спасительная кола).

Чтобы точнее понять результаты изменившейся подготовки,  в этом году я решил повторить почти все свои прошлогодние старты. Вело-Марчелонга прошла значительно веселее, а на триатлоне в Англии все сложилось просто замечательно. Теперь предстояла более пугающая проверка. Engadin Radmarathon - достаточно серьезная гонка, главное в ней, даже не ее протяженность – 211км, а очень жесткий набор высоты – 3812м. Гонщики последовательно «собирают» 4 перевала, один жесте другого – Forcola 2315м, Bernina 2328, Fluela (он-же Давосский) - 2383м и Albula - 2315м. Подъем на последний перевал начинается на 159м километре с высоты 986м; за 25км практически непрерывного подъема, надо забраться вверх, более, чем на 1300м! В прошлом году я оказался к этому не вполне готов, побаивался и сейчас. Успокаивало то, что эти соревнования для меня не ответственные, а воспринимаются скорее как «тренировка-приключение».

Еще дома, за несколько дней до старта, при проверке прогноза погоды на ближайшее воскресенье, я был «слегка взволнован». Давос +8+14 и дождь; Санкт-Мориц +6+12  и гроза, Ливиньо +6+10 и сильный дождь. Решил, что в субботу, накануне старта, сгоняю в Ливиньо, куплю там теплые перчатки, бахилы, дождевик с длинным рукавом и наколенники. На всякий случай. Нарукавники, купленные в прошлом году, после первой же горной гонки, оказались крайне полезной вещью.

     И вот суббота, я в Энгадине, светит солнышко, подъехал Валентин, покатались, полакомились спагетти, получили стартовый пакеты, поехали в Ливиньо. Ходим по улицам, нежимся под теплыми лучами и любуемся горами. Покупать столько теплых вещей сразу уже как-то и не хочется. Но, памятуя о подготовке к Чемпионату Мира и о том, что мне придется много кататься на велике вплоть до конца октября, я все-таки покупаю дождевик, наколенники и теплые бахилы.

     Утро перед стартом. Опять солнце, опять тепло, небо радует голубизной, а на стойке информации на листике с сегодняшним прогнозом погоды, дождь под тучкой жирно закрашен белой замазкой – т.е. «отменен», радостно решили мы с Валентином. Я принимаю решение не брать с собой ничего из новой одежды, кроме легкого дождевика; а в последний момент, посмотрев в окно и оценив степень «раздетости» более поднаторевших в капризах местной погоды гонщиков, я спешно снимаю штаны ¾ и надеваю обычные короткие.

        И вот наконец гонка. Нас с Валентином почему-то поставили в последний, 4й стартовый блок, мой стартовый номер 3400, у Вали 3429. Далековато. И ехать больше метров на 300 и если не получится выбраться поближе до равнинных участков, то придется работать в слабой группе, чего не хочется.

          Поехали! Со старта гонка сразу уходит в подъем, который начинается от Цернец-а (1473м) до Ливиньо (1816м), я смещаюсь левее и начинаю продвижение вперед. Сильно пульс задирать не хочется, стараюсь держать его на 150-155. Этого вполне достаточно, чтобы обгонять. Пока вокруг только 4ая группа. Примерно с 15ого км,  сразу после границы Италии и Швейцарии, начинается равнина; сначала мы залетаем в туннель (перед которым я в прошлом году не успел снять темные очки, а делать это в плотной группе, несущейся по узкой каменной кишке, я уже побоялся-руки от руля было не оторвать), потом выкатываемся на дамбу и едем вдоль горного озера. Красота. Но темп не мой. Медленно едем. Всего 38-40 км/ч, хотя по равнине, на высоте 1800, где очень разреженный воздух, группа может двигаться гораздо быстрее. Стартуя в прошлом году из 2й группы, я имел здесь гораздо более скоростных попутчиков. Но время геройствовать еще не пришло, поэтому я еду «цинично». Вперед не лезу, выбираю впередиидущего с наиболее высокой посадкой и широкой спиной.

      28й км. Начинается 13 километровый подъем на перевал Forcola. Вот тут самое время опять начать обгонять. Работаю усердно, но с седла не встаю, пульс в районе 150, вокруг появляются номера 3й и иногда уже даже 2й группы. Но основная группа («мама») в нескольких минутах впереди и мне одному ее никак не догнать, поэтому потихоньку добираю «осколки». Поднялись наверх, очередной пограничный пункт (двигаясь из Швейцарии в Италию и обратно я насчитал 3 пограничных пункта и ехал некоторое время весьма озадаченный этим подсчетом, противоречащим логике). Начинается первый из скоростных спусков вниз – 3,5км свободного полета (300м по вертикали). Или группа вокруг слабая или швейцарцы гораздо более осторожны, чем итальянцы, но я не проигрываю здесь никому и даже обгоняю пару человек. На Марчелонге спуски были моим проклятием, там меня обгоняли все кому не лень. После отдыха на спуске, все окружающие начинают дружно вкручивать на последний подъем первого круга. Длина подъема 3,5км, набор порядка 300м. Бодрости гонщиков способствует живописная группа девушек в национальных платьях, дружно, громко и наверное даже где-то музыкально поддерживающих их. Я продолжаю продвигаться вперед относительно попутчиков, но уже не так заметно.

       50й км. Мы достигли перевала Бернина. Контрольная отсечка – 2:12:23. 271 место. На несколько минут хуже, чем в прошлом году. Заезжаю на пункт питания, наливаю воду во вторую флягу (порошок я насыпал заранее и таким образом использовал свой проверенный напиток и не тащил лишнюю тяжесть наверх). Погнали вниз. Зная, что после 20 километрового спуска, будет очень длинная и скоростная равнина, пытаюсь добрать группу сильных ребят впереди, еду рискованно, но догнать никак не получается. И тут вдруг впереди показался закрытый железнодорожный переезд, а перед ним стоит группа велосипедистов, человек 20, не меньше! Такое у меня на гонке первый раз. В результате остановки, группа выросла примерно до 50 человек! Ну что, постояли еще пару минут, пропустили поезд и поехали дальше. Поворотов было мало, поэтому неслись мы гарно! Я дошел до предела своих звезд 50-13 и выдавал нереальный каденс – 115-120! Спустившись вниз, мы так же бодро прокрутили всю 27 километровую равнину. Нас разгоняли и постоянно дергали те, кому скоро финишировать. Начал накрапывать дождик. Тихонько так, никто даже дождевики не стал одевать. Группа то вытягивалась в струну, то собиралась поплотнее. Я перебрался поближе к головке, так как очень не хотел отпускать отрыв, если в нем будет хотя бы человек 5. Оказалось, что не зря – примерно на 90м км мы уехали и нас осталось примерно 6-7 человек. На смены выходить никто не просил, так как впереди постоянно натягивали хлопцы, которым осталось менее 10км до финиша. Ехал сзади, быстро и не очень напрягаясь.

      97 км. Конец первого круга. Кому достаточно – финишируют, кому хочется еще - уходят на 2й круг, который гораздо тяжелее первого. Результат на контрольной отсечке -3:13:46, 253 место, еще 18 позиций отыграно. Получается, что несмотря на то, что мы стояли и пропускали поезд, последние 47 км мы пролетели за 1 час и 1 минуту и я уже почти в своем прошлогоднем графике. Начав второй круг, мы проехали еще 6 км по равнине и начался ОН – Давосский превал.

      Давосский перевал (Fluelapass) начинается от деревушки Such (1426м), протяженность подъема 13,3 км, набор высоты 950м. Верхняя точка на 115м километре гонки - 2383м. На этом перевале я решил предпринять очередной прорыв вперед - к более быстрым попутчикам. Было страшно, что я опять, как и в прошлом году, останусь «весь» на нем. Рассчитывать силы в горах я так и научился. Но, как это часто бывает, решил «работать, пока работается». Работалось неплохо, мыслей об усталости не было, казалось что не было и ее самой. Смущал тот факт, что у меня опять не лезла в горло еда и не шло питье. Знал, что долго я так не проеду, но надеялся, что когда спущусь опять пониже, то аппетит вернется. Очень удобно на таких гонках иметь Polar с альтиметром. Постоянно поглядывал на него, соотнося свои собственные ощущения и показатели высоты, пульса и уклона. Примерно на 1800 метрах, еще за 500 метров до конца подъема, дождь начал крепчать, постепенно становясь ливнем. При медленном педалировании в гору, я еще не научился отрывать обе руки от руля, поэтому в процессе надевания дождевика, мне пришлось для устойчивости еще немного ускориться. Оказалось, что и этот, более высокий темп, мне тоже вполне по силам. Пульс поднялся до 155-157, но мне грезилось, что я могу вкручивать так столько, сколько надо. Навстречу, один за другим, поехали гонщики, которые отказались от продолжения борьбы. Как правило, все они были в коротких штанах и без курток. Тем временем, дождь окончательно превратился в ливень, а с окружающих склонов ушли деревья – мы поднялись выше 2х километров, и тут конкретно подуло холодом. Уверенно продолжая обгонять, я начал предаваться мечтам, о том, что на этом перевале меня так никто и не обгонит, но скоро я вернулся в реальность – очень быстро нашлась пара гонцов, которые уверенно пройдя меня, немного осадили мою внутреннюю браваду. У меня появились сомнения в необходимости продолжения гонки, начал оценивать реальность опасений застудить колени или подхватить бронхит. Готовности платить за эту «не зачетную» гонку хоть капелькой здоровья не было. Мысленно проведя ревизию ВСЕ своей одежды (тоненькая маечка-тельник, веломайка, нарукавники, дождевик с длинным рукавом, короткие штаны, носки, туфли, велоперчатки, шлем и очки), я решил действовать по следующему плану:
1. Еду на верх «как есть». Одежда вся уже на мне и интенсивно работая в подъем, я на замерзаю.
2. На вершине Давосского перевала, снимаю с рук нарукавники и одеваю их на ноги (а что делать!?) – это позволит моим коленкам выдержать 13-ти километровый спуск вниз и «не отвалиться».
3. В Давосе заезжаю в ЛЮБОЙ спортивный магазин и покупаю ЛЮБЫЕ спортивные штаны, не обязательно велосипедные, чтобы утеплить колени.
4. Четко отрезаю для себя, что для меня эта гонка переходит из разряда «соревнований», в разряд «чистого туризма». Главное здоровье – результат «по-боку».

Так и начал действовать.

     115й километр. Приближаюсь к вершине Давосского перевала. Тучи, темно, ливень, дует, и … НАЧИНАЕТ ГРОХОТАТЬ ГРОМ!!! В голову приходят совсем уже чернушные мысли – «..молнии «выкашивают» из пелотона бойца за бойцом, но он упрямо продолжает двигаться вперед…»
Тем не менее, преодолевать «весь этот катаклизм, который я там наблюдал» (с),было мне в охотку. Физически я чувствовал себя нормально, холод меня по-серьезному еще не брал, а ощущения собственного героизма хоть отбавляй. :)

Заехал наверх, опять наполнил флягу, пошел в туалет переодеваться (надеялся «хоть ненадолго»(с) укрыться от ливня, холода и ветра), снял куртку, туфли, нарукавники, потом начал натягивать их на ноги. Это оказалось весьма непросто. Ноги почему-то оказались гораздо толще рук, да  и ткань к мокрой коже прилипала очень быстро и очень сильно. Когда я наконец справился с этой нелегкой задачей, оказалось, что ноги в нарукавниках не очень качественно сгибаются в коленях. Но я решил, что на спуске это не важно и покатил вниз. Ехать в очках было крайне не комфортно ( не хватало щеток ), ехать без очков было невозможно – у местного дождя были какие-то очень жесткие и острые капли ( у меня было впечатление, что там слегка присутствовал град ). На спуске мне страшно захотелось «проораться». Я начал орать, только не благим матом, а обычным. От криков стало чуть теплее.

И вот я в Давосе. Мне холодно. Крутить в нарукавниках на ногах не удобно и не хочется. Медленно качусь через город, внимательно озираясь по сторонам в поисках «спорттоваров». И мне становится еще холоднее от смотрящих на меня безжизненных витрин закрытых магазинов. Вот - «спортивный бутик» … закрыт! Вот – огромный «Интерспорт» …и он закрыт! Не любят они работать по воскресеньям. В голову лезут плакаты – «Давос – город не оправдавшихся надежд!». Плакаты несут, представители стран третьего мира (в основном черные), не дождавшиеся решения своих проблем от Всемирного Экономического Форума и замерзающие велосипедисты (на заднем плане виднеются горнолыжники с переломанными руками и ногами). Меня слегка глючит, но глючит весело.

Стало понятно, что одежды у меня сегодня не прибавится, а что и куда можно переодеть, чтобы стало теплее, мне в голову не приходит. Разозлившись, я настигаю небольшую группку из 5 человек, и дальше кручу уже с ними. Выглядим мы как группа мокрых котов. Переглядываемся, улыбаемся, и лидировать уже никто не отказывается – у всех одинаково озорное настроение. Группа заглатывает в себя всех, кого настигает, и постепенно увеличиваясь в размерах, становится все быстрее.

Потом был длинный неприятный тоннель, в котором у меня запотели очки и страшным гулом со всех сторон, и снизу, и сверху, рычали машины. За ним небольшой подъем и спуск. На этом спуске я гонюсь за двумя отрывающимися парнями и допускаю грубую ошибку с выбором траектории. Мне приходится резко перетормаживать, избегая встречного автомобиля; меня начинает «крестить» и после третьего колебания я «ловлю» себя, хотя моя правая нога уже была выстегнута и спущена вниз, готовясь к скользящему контакту с асфальтом. Очень отрезвляющий эпизод, я сразу меняю стиль прохождения спусков; становлюсь значительно осторожнее, и двое резвых парней тут же скрываются впереди за петлями дороги.
Потом я подъехал к нижней точке перед началом самого последнего и самого трудного перевала. Контрольная отсечка - 5:43:10. 160 место. Несмотря на длительное переодевание и поиски одежды в Давосе, я продвинулся еще на 93 места вперед! Тут же пункт питания - короткая заправка фляжек, я съедаю 1 гель, приспускаю нарукавники чуть ниже колен, чтобы удобнее было педалировать и начинаю закручивать вверх.

На преодоление последнего перевала (25 км пути и более 1300 м перепада), я затратил чуть больше 2х часов. Получилось так, что я на нем опять «поплыл». Не так жестко, как год назад, но все-таки. Я потерял свой напор, с которым «штурмовал» предыдущие 3 горы. Сравнив после финиша с Валентином наши гоночные рационы, я еще раз убедился, что мне необходимо тренироваться много есть на интенсивном ходу. За все 8 ч 40 мин марафона я съел всего лишь – 1 гель, 1/2 бара и 1/3 банана! В Валином активе было что-то вроде 5 гелей, 3 баров, 3 бананов и нескольких пригорышень кексов, булочек, печений. Может я и преувеличиваю, но Валя точно съел в разы больше чем я. После 6 часов непрерывной работы, отсутствие нормальной подпитки во время гонки стало сказываться – мощность резко упала, и подъем давался неохотно. Но запихивать в себя в себя еду и питье «через силу» я тоже опасался – слишком хорошо знал возможный исход. Поэтому ехал «как получается» - медленно и плавно. Напрягаться было не за чем, да и нечем.

Незадолго до вершины этой бесконечной горы, я стал подмерзать и остановился; чтобы снова натянуть повыше свои новые «наколенники». Уже почти на самом верху, небеса опять приветствовали велогонщиков гулким, раскатистым громом. Молний я не заметил. Добравшись наконец до верхней точки, я жадно выпил 2 полных стакана колы и покатил вниз.

И вот последний из жестких спусков, еще более «интересный», чем предыдущие, так как в середине его был участок, на котором из-за ремонта, асфальт был срыт до земли! Проносясь по грязным грунтовым лужам, вспомнил рекламный клип Nike с участием Армстронга. Наконец-то очутившись внизу, в уже родной долине Энгадин; я почувствовал, что теперь-то я действительно ЗАМЕРЗ. Пальцы отказывались переключать скорости, а я вцепившись скрюченными руками в велосипед трясся крупной тряской (именно трясся, а не дрожал) вместе с ним. Перекидывать на малые звезды, я приспособился давя на переклюк (у меня Campa ) сверху кулаком, а вот на большие, первые несколько километров после окончания спуска я не мог – пальцы не слушались. Порадовался, что у меня карбоновые, а не металлические тормозные ручки – руки сохранили хоть на капельку больше тепла.

На последнем 20-ти километровом равнинном участке, я стал участником группы из 4 человек – 3-ое мужчин и 1 женщина (в итоге она заняла 5 место среди всех женщин в гонке). Ко мне снова вернулось расчетливое, «циничное» настроение, решил, что из этой группы я точно должен постараться приехать первым. Смены вели только мужчины, женщина все время ехала 4й. Примерно за 10 км до конца, я, сдав смену, переместился не на 3ю, а на 4ю позицию, чтобы «уйти в тень» и отдохнуть. Отсидевшись 5 км в конце группы, я перед достаточно крутыми спусками, переместился на 3ю позицию, так как предполагал, что женщина может на них «отвалится» (женщины почти всегда и на лыжах и на вело проходят спуски значительно медленнее мужчин). Так и получилось – оглянувшись после 1,5 километрового спуска, я увидел, что сзади образовался неплохой просвет. Первые двое парней, похоже, забыли обо мне и начали хлестаться между собой, по-очереди все более и более взвинчивая темп. Мне оставалось только сидеть сзади поплотнее и ждать. 3 км до финиша – рано… 2 км – рано (хотя ноги уже «звенят» и так и хочется дать им свободу) … 1,5 км – рано, 1 км – пора начинать менять позицию… я продолжаю все контролировать, немного отстаю, потом встаю и в нижнем хвате несусь прямо вперед, пользуясь воздушным мешком до последнего. 500м до финиша, я как раз стремительно настигаю своих лидеров и резко по диагонали перемещаюсь влево, обхожу их, и не оглядываясь, быстро кручу вплоть до последних 200м, а там уже неудобные для обгонов, достаточно опасные узкие повороты и финиш. На финише оказывается, что парни приехали аж в 13 секундах за мной. То-ли они не ожидали столь резкого выпада с моей стороны, то-ли они вообще и не собирались устраивать на финише какую-либо борьбу, а я играл в игру сам с собой.

Сразу после финиша, я моментально еду в отель (благо до него метров 300), с огромным трудом раздеваюсь, пальцы все еще не гнутся, меня всего сильно колотит, я залезаю под горячий душ и ловлю 10-минутный кайф. Оставляю записку Вале и бегу в местный Hallenbad, в надежде, что там есть сауна. Увы. Пришлось сразу вернутся. А тут уже и Валя приехал. Обменявшись впечатлениями, я понял, что он больше устал, а я больше замерз  А еще мне понравилось, как Валя по-сибаритски поставил в душ табуретку и долго сидел на ней балдея. Хорошая идея, надо взять на заметку 

Итоговое время 8:42:08. Место 182. Проигрыш 22х позиций на последнем перевале это плохо, но выигрыш у себя прошлогоднего 50 минут это хорошо! Надеюсь, что когда я в следующий раз сюда соберусь, то попаду на старте в 1й или во 2й карман. И будет еще один радостный день альпийских велогонок. :)
Ссылка Рейтинг: 0 0 0
Иван - ты МОЛОДЧИНА
14.07.2008 18:48
Лучше гор могут быть только горы, по которым еще не катал!
Расскажи, какой там воздух в горах, какая природа. Энергетика так и бьёт?
Как показал себя велосипед? С ужасом думаю о возможных проколах на спусках.
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
да, горы - кайф!
15.07.2008 11:24
Воздух отличный, только его маловато.
Велосипед показал себя молодцом - ехал и ехал :)
Про проколы на спусках - лучше не думать.
Мне групповые шоссейные гонки нравятся где-то даже больше лыж. На велосипеде гораздо больше тактики.
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
Иван! А кто  
15.07.2008 13:16
тебя сфотографировал на поле битвы?
У тебя собственный фотограф в гонке? :)
А в принципе, там в горах всегда такая погода летом?
А по поводу воздуха, я когда читал твой рассказ, мне казалось что я дышу чистым холодным горным воздухом. :)
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
свой фотограф это хорошо :)
15.07.2008 13:25
все проще. там официальный сервис есть http://www.sportograf.de/de/shop/start
Погода разная. Мне до этого везло - было солнышко и тепло. На велосипедной марчелонге в этом году была вообще почти жара.
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
Иван и Валя, вы круты!
14.07.2008 21:24
Отличные отчеты, абсолютное сопереживание.
Особенно понравилось у Валентина про холод-вампир и финишный спринт Ивана.
Ну и как против вас ехать в Локарно? :)
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
лучше скажи, как против тебя плыть там?
15.07.2008 01:14
2.5км это не хухры мухры, а при твоих результатах на миле и в беге - никакой байк не спасет!
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
в Локарно надо ехать!
15.07.2008 11:30
Ехать надо не ПРОТИВ нас, а ВМЕСТЕ с нами!
:)
Ты неплохой пловец и быстрый бегун. Вело там плоское, да и не слаб ты на нем; так что  - Локарно - твой формат!
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
Спасибо. Впечатлился
15.07.2008 00:36
                           
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
Присоединяйся!
15.07.2008 11:31
                         
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
Рад бы, но .... пока буду думать
15.07.2008 11:33
                                   
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
Сошлись во многих впечатлениях :)
15.07.2008 01:13
Сегодня смотрел тур, и подмывало еще что-нибудь проехать. На следующий год буду держать в уме, только готовиться уже буду целенаправно :)
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
Будем сверять часы!
15.07.2008 11:31
                 
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
 Валентин и Иван,  Вы, ну просто  
15.07.2008 14:33
молодцы !!! с огромным удовольствием прочитал ваши отчеты .. и с сожелением подумал про себя , что то что сделали вы ,сделать бы не смог .. я попал под машину на велике и остался очень большой страх.  участвуйте в гонках и радуйте нас своими впечатлениями . Да Валентин взятка от сахалинцев так у меня и лежит , надеюсь когда нибудь встретимся и все наши приключения отметим .
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
Элверум, март-09?
15.07.2008 14:55
             
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
Володя, какая ж это взятка? :)
15.07.2008 16:41
я ж не должностное лицо.

Уверен пересечемся еще!
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
Ваня. я щас заплАчу :))
15.07.2008 14:56
Уверен, что гоняшься ты так же впечатляюще, как и пишешь :))
Приехай к нам с питерцами, напиши о нащих красотах так же красиво ;)
Нет слов, уважение и признательность.
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
у меня создается все более стойкое ощущение, что
16.07.2008 11:18
пишу я все-ж таки лучше, чем гоняюсь. :)
Если речь про Бережки, то в этом году я опять - пас, буду в европе более длинные триатлоны делать.
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
О! Редкий случай -  
16.07.2008 13:28
Ваня Житенев говорит неправду :))
По мнению многих дистанционных страдальцев, за душу берут твои шедевры. Такое пережить можно лишь на пределе богатых эмоций, так написать можно лишь с любовью, так гоняться можно лишь на пределе своих сил.
Так что ждем сто семьдесят мгновений Житеневых и Валентина :)) ЗАЧОТ по полной обоим :))

пс. Иван, если интересуют сверхдлинные истязания - легко устроим в С.Посаде. Только намекни ;)
Раньше тут марафоны проводились из полусотни добегал лишь десяток. А если вел подключим - ;)))
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
Молодцы!
25.07.2008 21:23
Иван, Валентин, поздравляю!
Отличные результаты и отличные отчеты!
Спасибо большое!
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
Круто.
25.07.2008 21:22
Молодцы, Валентин и Иван!
Хоть с запозданием (давно не был в и-нете) но поздравляю с отличной гонкой-тренировкой-приключением!
Очень интересно было читать. И очень живо все представлялось...
Ссылка Рейтинг: 0 0 0
2010 эддишн.
12.07.2010 19:33
Пока жара мочила Армстрона мы ехали энгадин. В принципе неплохо. Правда праздник был слегка испорчен большим количеством светофоров на подъемах (я стоял на 6красных светофорах)

Выехал из 9часов (грязное со светофорами), чистое по спидометру 8.34
----¦-----Bernina ¦ ------Zernez ¦------Alvaneu ¦------Finish
2008¦2:26.40  368.¦ 1:05.44  296.¦ 2:45.49  214.¦ 2:52.41  171.
2010¦2:19.53  445.¦ 1:03.21  292.¦ 2:41.24  370.¦ 2:52.46  297.

Впечатлений на отчет не скопил. Гонка захватила так, что 9часов пролетели незаметно.

В прошлый раз эмоции били через край, а в этот раз просто было чувство удовлетворения после финиша.

Да, было несколько забавных моментов:
1)Народ на суперкарбоновых байках с чуть ли не 808 зиповскими колесами и  с номером на 3 булавках на спине(2 снизу и одна сверху) который работает как тормозной парашют
2)Были сразу заметны неопытные ребята или те, кто едет дистанцию в первый раз. В начале последнего перевала (1400м набор) многие пытались испариться за горизонтом (уже 2 перевала вместе проехали, очевидно, что силы примерно равны), но были найдены через 200-300м (по высоте) жующие все что у них есть где-нить в тени.

Пульс на подъемах 160-167, на последнем подъеме слегка заголодал в конце и пульс упал до 155, съел гель и опять смог 160 крутить.
На спусках ниже 130 не падал.

В конце классно разорвали группу из 10чел с парнем и разыграли спринт.


Жена очень сильно проехала короткую. На тяжелючем алюминиевом байке, при сильной боязни спусков проехала за 3.45 (я в прошлом году проехал за 3.30)
Ссылка Рейтинг: 0 0 0
интересный отчет
12.07.2010 23:49
хотел спросить, на какой резине ехали?
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
не знаю за валю
13.07.2010 01:07
(хотя догадываюсь), но на Трансальпе процентов 80 людей ехали на Conti GP4000s. Без альтернатив. Очень рекомендую -- и трубки, и клинчера
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
Покрышки
13.07.2010 12:32
Да, ехал на (если быть точным) Continental GP4000s выбором резины не заморачивался, купил байк с этими покрышками и уже больше 2х лет на них езжу (не знаю сколько км накатал 10ккм?)  стоят 27евро за покрышку. +1 к Сергею, очень популярные. (есть желтые есть черные)

На других байках стоят Мишлен Лилтон2 (16евро за покрышку), на скользких камнях держат не очень уверенно (на бардюры когда запрыгиваешь, чувствуешь, что заднее колесо проскальзывает), но жесткость байк приобрел приличную.

жене поставил Vittoria Rubinio Pro Tech (150 TPI) см сайт витториа. Очень нравится и жесткость и цеплючесть (они чуть потяжелее обычных покрышек) можно качать 9атм.

В запасе есть какие-то Hutchinson с нашлепками francais de jeux
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
Тезисный отчет.
13.07.2010 13:06
В общем подумал и решил тезисно написать.

Краткое резюме тем кому лень читать :) :
Туда можно ехать с женами, им там будет что делать (Цернесе есть бассейн с джакузями). Все сомневающиеся получат удовольствие от короткой, длинная же - хороший (выполнимый) тест на выносливость.


Извлек я уроки из предыдущей гонки, поэтому считаю что проехал эту гораздо лучше.

1) подготовка: катался с женой с марта нерегулярно, но раз в неделю получалось делать 3-4 часовую прогулку на пульсе 130-135 (начало аэробной зоны) Были перерывы и срывы, нарушение режима и кривой распорядок дня.
Катался по холмам максимум высота горок 150м.

В конце мая начале июня удалось 2недели хорошо покататься по 10часов в неделю. опять же без вкручиваний - равномерно. за 3 недели была одна покатушка на 3.5 часа, когда ехал подъемы на пульсе 150-155 в остальном 130 и за 2 недели 4ч медленно, за неделю 2ч довольно быстро -средний пульс 150 + спринты (самочувствие было очень хорошим) ну и последнюю неделю хороший отдых, сон и немного бега ну и вел на работу минут по 30.

2) Логистика: Жилье нашли на месте за 5мин. Мне казалось что в Цернесе с отелями плохо, но там их тыщи. 80фр на 2чел + 16фр чел завтрак в гостиннице где мы останавливались с Ваней 2 года назад. Сон - 8ч. не смотря на колокольный звон каждые 15мин. Супер выспался. Не нервничал и не напрягался, лишнее это все.

3) Ливиньо: скурвилась деревенька. Сигареты, алкоголь, шмотье и духи - основной ассортимент, шмотье и духи старые (жена спец, многое что уже 2года как нигде не продается там висит в ассортименте, с другой стороны, нашли там очки, которые Иринке очень подходили, а были куплены 3 года назад и уже стали рассыпаться) Хотели купить там байк, но в районе 2000евро ничего путного нам предложить не смогли. rose.de forever.

3) Питание: Очень плотный обед пастой и легкий ужин - тоже паста. Спать с ненабитым животом гораздо лучше.
Учел прошлый опыт и отчет Гийома. На завтрак выпил пол чашки кофе и немного сока (в прошлый раз 2 раза останавливался в туалет за первые 2 часа).

4) Одежда - белый виндстоппер с отстегивающимися рукавами и сеточкой на спине - супер вещь. Проехал 2 перевала не отстегивая рукава по-холодку, а на жаре полностью его расстегнул на груди и жарко не было. Рекомендую. (брал с собой дождевик не пригодился).

5) Гонка: Первую половину нужно ехать очень сильно, чтобы усидеть за сильными половинщиками и на спуске с Бернины в Цернес отъедаться и отдыхать. Я ехал не супер быстро, но все равно выйграл на первой половине у себя двухлетнего 10мин.
Брал с собой 2 бутылки по 800мл. До ливиньо выпил 500мл и там заправил вторую бутыль, до Цернеса выпил обе. На спусках ел бары на подъемах гели. На пунктах питания кока колу, бананы и булки с сыром.

Звезды: 52/42/30 + кассета 11-23. В подъемы приходится давить и халявить не получается. У Сергея по-моему такие же ощущения были от кассеты 11-25 на компакте. Побаливало  левое колено, вылечил контролем за точкой опоры на ступне и положением ступни, но все равно ноги работали ассиметрично.

В подъемы ехал равномерно, по дороге на Флюела пасс было 4 светофора где все долго стояли. Заметил, что после вкручивания на крутых участках - хорошо еду пологие, не нужно восстанавливаться, многих там обгонял.
по дороге до  перевала (900м) выпил и вылил на себя 1.5л воды

Спуск в давос - 75-80км/ч достаточно прямой. Начинается жара, пью, ем, (только что не сплю), да вспомнил - Бернине и на Флюела пасс выпил по 0.5г Л-карнитина.

Опять гольфисты, заряжаюсь водой перед последним Альбула Пасс. 900м-2315м, перевал тяжелый, много крутых градиентов (особенно в начале, нужно ехать с небольшим запасом). На пол пути в деревне 6 фонтанчиков чтобы дозаправиться водой (все толпились у первого, я заправился у третьего)

В конце слегка заголодал, понял это по падению скорости и пульса, заел гель и немного наддал перед концом подъема.

На спуске уроды мотоциклисты пытались прижать нас к обочине. Потом мы с ними очень жарко поговорили, когда стояли на закрытом переезде, я пытался запомнить номер, но финишная разборка начисто все вышибла из головы. Разорвали группу из 10чел на маленьком подъеме и уехали с парнем в отрыв, Пульс разогнал до 175-180 на финише спринтовали, я выйграл.

Вот такая поездка. 9ч пролетели совершенно незаметно. Голова научилась отключаться и время летит незаметно.

Очень рекомендую.
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
А как они проводят эти гонки?
14.07.2010 22:58
Движение перекрывалось или нет?
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
Движение полностью перекрыто
15.07.2010 12:28
на первых 20км до Ливиньо. Дальше нет. Но если едет большая толпа, то машины пропускают и уступают. Иногда попадаются отморозки типа мотоциклиста из голландии, который пытался выставляя ноги в сторону прижать нас к обочине, но опять же, если ехать толпой, (финишное время до 8ч30мин -9ч) то все должно быть в норме.

Да, на критичных перекрестках и около опасных мест стоят либо полицейские и регулируют движение либо волонтеры с флагами и свистками (по всей длине маршрута)
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
2011 эддишн.
11.07.2011 17:11
в качестве эпиграфа: "It never gets easier, you just go faster" - Greg Lemond

Сбрил со своего прошлогоднего грязного времени 45минут. 8.13 в этом против 8.57 в прошлом. Но ощущения по-хуже будут.

Проехал первую половину с сильными гонцами (в Ливиньо валили 40-45км/ч). В результате на спуске в Цернес (длинной около 50км) ехали в маленькой группе с очень рваным темпом, отъестся и отдохнуть почти не получилось, как результат, на кормежке в самом Цернесе (после 3ч гонки) как только спустил ноги с байка, так сразу свело обе ноги спереди и сзади. Думал все, привет, придется сходить, но через 5-10минут смог избавиться от судорог. Решил заменить воду изотоником, что никогда до этого не делал. Не знаю помогло или нет.

------------------------------------
Техническая вставка:

Половину подъема на Флюелу заехал нормально, а дальше понял, что бензин кончается. Мощность начала падать. Если посчитать, то 2000м я набрал на 95-92% от моей АНП мощности (FTP) - около 2часов подъема, а дальше 500м флюелы на 81%
а 1400м Альбулы - 75% от FTP - что соответстует мощности на АЭП - т.е. действительно кончился бензин. Но нужно все-таки будет сделать детальный анализ данных с напряжометра. Посмотреть TSS.
------------------------------------


В Давосе накрыл ливень, но я морально к этому уже был готов и даже не замерз. На первом же подъеме опять свело ноги, в общем всю оставшуюся дорогу боролся с судорогами (с переменным успехом приходилось крутить либо стоя выворачивая пятки либо сидя очень сильно опуская пятку для растяжения задней поверхности бедра), ну а дальше началось выживание на АльбулаПасс. Перевал очень неравномерный. Профиль такой - плоско, круто (12%) опять плоско, круто, полого.

------------------------------------
Техническая вставка:

Понял, что 30-23 для таких градиентов все-таки мало для меня, нужно поставить 25. На пологих участках как только мог крутить чаще сразу мощность заметно росла ватт на 20.

Ну и конечно нужно в горах перед такими гонками сделать сбор, все-таки на плоском симулировать 1.5км подъемы - это лажа.
--------------------------------------
В общем тихонько выживал в подъем. Но глядя по сторонам замечал, что не я один такой.
Да, в долине которая ведет к перевалу была какая-то вечеринка торчков. Рейв музыка, обдолбаная полуголая молодежь, трэш полный.


На спуске с Альбулы опять полило и задул сильный порывистый ветер. Ехал осторожно, т.к. вел откровенно переставляло из полосы в полосу. Пологий кусук к цернесу начал один, но догнал парня впереди и нас накатило 3человека сзади. За 5км до финиша есть последняя пупка - в нее и атаковал, хотя долго думал, нужно ли рисковать на скользкой дороге или забить... в результате выжал жалкие 500вт в пике и дальше еле еле смог поддержать 85% от FTP на протяжении 6мин с полусведенными ногами. Остальные участники отрыва оказались дохлее меня и я один прикатил на финиш.

Как всегда сильно проехал мистер Богданов. 7ч и расколотый шлем. В общем аккуратнее на спусках :)

В общем если резюмировать - то неплохо, но план из 8ч не выполнил и ощущения не айс.

Ну и напряжометр не обманешь, по-ощущениям и по-пульсу можно думать, что крутишь не очень плохо, но реальные цифры расстраивают.

Если кому интересны графики - выложу на днях.
Ссылка Рейтинг: 0 0 0
Круто!
11.07.2011 20:42
Поздравляю с прохождением!

А что касается результата: все же это не кисло сбросить 45 минут с прошлого года.
Замахиваться на час - слишком сильно, тем более без катания в горах.

ps что такое FTP?
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
По расчетам с этого результата реально еще 40мин
12.07.2011 00:49
Интересно
12.07.2011 07:37
а что за расчеты такие?

Я имел ввиду, что, на мой взгляд, без значительного изменения тренировочного объема (и качества?) сбрасывать по 10+% от прошлого года довольно оптимистично.
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
Расчеты такие:
12.07.2011 09:14
1) я проскочил свой пик формы 1.5месяца назад. Реальный пик у меня был в мае, когда я первый раз за год попав в небольшие горы на тренировочном алюминиевом веле в 4-5% подъемы ездил со скоростью 1000м/ч в течении 5 дней делая поездки по 3.5ч

2) как следствие первого: когда ты в форме, то даже на Айроне допускается TSS на байке 330, я же сдох когда TSS=240 (середина Флюелы).

3)С формой все понятно, (я уже сделал вывод как не набрать ее слишком быстро). Осталось еще немного подкорректировать диету и сбросить лишние 2-3 в идеале 3-4кг.

Тренировочные объемы увеличивать не собираюсь.  
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
а у фриеля
12.07.2011 14:19
нет цитаты про диету ? ))
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
На память про питание во время Айрона:
12.07.2011 17:39
Если вы на велоэтапе чувствуете себя прекрасно и хотите наддать, то вместо этого поешьте.

Если вдруг на велоэтапе поменялся ветер, вам насолил соперник, у вас сменилось настроение, пошел дождь или вы задумались, то обязательно нужно поесть.  
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
Да, и кстати
11.07.2011 20:43
если расстраивает напряжеметр, так отключи его :)
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
Валентин ! ну ты и вваливаешь !!
11.07.2011 21:29
хотел спросить . а что дистанция каждый год одинаковая ?? если одинаковая , то ты просто маленький монстр , 45-ть минут сбросить , это ооочень много, тем более после твоего равнинного Парижу !!а в горах езда совсем другая, особенно на спусках .про езду вверх я  уже и не говорю .. просто молодец ! удачи на дорогах !
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
Да, Володя, дистанция одинаковая.
12.07.2011 01:00
На таких длинных дистанциях легко сбрасывать по-многу. На кило похудел скинул минут 10 :) на 4 похудел - 40скинул.
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
ага, а на 20 похудел
12.07.2011 07:33
и в больницу загремел :)
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
Экстремальный случай по теткам:
12.07.2011 09:01
а вкручивала в гору
12.07.2011 13:59
похлеще Валька :)
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
я на старт эверест челленджа вышел с весом 100 кг
14.07.2011 03:51
а спустя несколько часов после финиша, когда я уже успел съесть кучу килограммов еды, весил примерно 92 кг))) правда, лучше было потерять эти килограммы до, а не во время - ведь всего за 2,5 месяца до эвереста, когда я на него регистрировался и был в хорошей форме, я как раз и весил порядка 92-93 кг
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
а чтоже потом случилось?
14.07.2011 07:27
Расслабился, типа "зерегистрировался - пол-дела сделал"?
%)  
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
нет, потом нашел работу
14.07.2011 07:52
и постоянным тренировкам пришел конец, я превратился в weekend warrior. А привычка много есть никуда не делась, что при сидении в офисе на заднице способствует набору веса)
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
Мои похождения
12.07.2011 02:16
Если интересно читать полный отчет (на инглише): http://skidefond-lausanne.blogspot.com/

Валя подбил в этом году, чему я очень рад.

Первая гонка на шоссейнике. Готовился к ней специально, вкручивал в горы, длительные катал, интервалы и все такое. Все очень понравилось.

7ч01мин30сек, 50й в общем зачете.

Долбанулся головой об асфальт на спуске, шлем на смену, шея болит. Заднее колесо пошло юзом на крутом повороте, когда начал тормозить. Нужен опыт, чтобы такие повороты быстро и безболезненно проходить. Основная фишка - тормозить до поворота, а не в повороте - иначе может потащить ...

Вкручивать на равнине в пелотоне полтинник абсолютно не напрягаясь - прикольно )) Бедные чуваки в отрыве на туре ...

7 часов пролетело незаметно! Не ожидал от себя прыти в гору.
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
Да, результат мощный
12.07.2011 07:45
С падением это ты рисковано. Кроме шлема ничего не пострадало? Сам-то не ободрался?
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
плюхнулся довольно нормально
12.07.2011 14:03
плечо и таз немного ударил, ну и пара царапин. В целом все нормально обошлось
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
Тормозить до поворота, а не в нем...
12.07.2011 11:31
... желательно и на автомобиле )
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
Женя, поздравляю!
12.07.2011 12:35
в т.ч. с крещением асфальтом)

Средняя выше 30 на гонке длиннее 200 -- это очень сильно. Как и езда в группах со скоростью 50. Респект!
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
это уже второе крещение
12.07.2011 14:18
первое было похуже, 2года назад, равнина, 40кмч
дыра в асфальте, вылет с вела и ... снова шлем спас

Вообще конечно лыжи в этом плане гораздо мягче.
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
Валя, спасибо за отчет
12.07.2011 07:09
Особенно эпиграф понравился :)
Молодина!
Ну и Женя Богданов силен, как всегда!
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
Вань, спасибо. у меня еще много цитат
12.07.2011 12:51
жаль мало поводов их использовать :)
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
Валя, поздравляю!
12.07.2011 12:39
30-23 -- ты что, по прежнему на трипле ездишь? Поставь уже компакт, и сзади что-то типа 27-28

Давайте уже, подписывайтесь с Женей на Трансальп))
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
Спасиб. Ага на трипле,
12.07.2011 12:51
и наверное менять его не буду, т.к. менять трипл на компакт столько же стоит как и новый байк купить :) А мне жена powermeter подарила, так что бюджет на ближайшие пару лет израсходован.

Ну и не вижу я сильных приемуществ компакта перед триплом. У меня на тренировочном байке стоит компакт+11-28.

Трансальп - это да, но не с Женьком, ему нужен сильный партнер, я пока слабоват для него.
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
так это от Ирины подарок
12.07.2011 14:26
А теперь ты еще себе сделай ...

А то как La Marmotte на следующий год поедешь :)
http://www.cyclomundo.com/marmotte.html

174 км, 5000м набор
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
Я думаю имеет смысл скомбинировать
13.07.2011 12:20
в следующем году мармотов с энгадином. На мармотах размятьс в пол силы, а на энгадине попробовать вжарить.
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
Думаю, сначала надо на "Эверест Челлендж"
14.07.2011 03:43
первый день набор высоты 4713 м за 164 км

4135 за 105 км. В сумме дает 8848 метров набора за два дня.

по три раза каждый день надо карабкаться, в первую гору, например, с 1350 до 3120. А последняя гора - вертикальный набор 1877 метров за 33,5 км горы. (начало на высоте 1203 метра, на финише 3080м)

Я в прошлом году еле доехал)) думаю, стоит ли так издеваться над собой в этом) дело в сентябре
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
Статистика за 4года
13.07.2011 12:17
----¦-----Bernina ¦ ------Zernez ¦------Alvaneu ¦------Finish
2007|2:10.48 335.¦ 1:02.53 308.¦ 2:29.27 299.¦ 3:50.30 690  ZHITENEV I.
2008|2:12.23 271.¦ 1:01.22 217.¦ 2:29.24 118.¦ 2:58.58 212. ZHITENEV I.
2008¦2:26.40 368.¦ 1:05.44 296.¦ 2:45.49 214.¦ 2:52.41 171. RYCHKOV V.
2010¦2:19.53 445.¦ 1:03.21 292.¦ 2:41.24 370.¦ 2:52.46 297. RYCHKOV V.
2011|2:00.28 200.¦ 1:01.26 230.¦ 2:31.27 275.¦ 2:39.46 237. RYCHKOV V.
2011|1:45.19  47.¦  57.57   90.¦ 2:04.51  44.¦ 2:13.22  46. BOGDANOV E.
Ссылка Рейтинг: 0 0 0
Интересное видео
02.08.2011 08:45
Там дальше есть несколько роликов участника под номером 2179(?). Некоторые весьма интересные.
Главное, что меня удивляет - как народ там на машинах ездит. Без разделительной полосы и по узким дорогам.
Мотоциклисты тоже впечатляют.
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
Не все в этом мире можно регулировать правилами
02.08.2011 10:02
кое что должно быть отрегулировано в голове. (это я к вопросу о разделительной полосе)
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0
гыгы. Философствовать тянет? :)
02.08.2011 21:51
Согласись, что когда есть полоса, то всем легче.
Про голову, говорю же, посмотрев те ролики удивляюсь, сколько аварий и столкновений на тех дорогах.
А что там зимой творится?
Вверх Ссылка Рейтинг: 0 0 0